【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】隨著中國電動(dòng)汽車成為行業(yè)標(biāo)桿，妙招海外各大汽車制造商紛紛向中國競爭對(duì)手學(xué)習(xí)，拉前不少車企甚至“拆車研究”。高管國電作為一度領(lǐng)跑行業(yè)的解中電動(dòng)汽車廠商之一，特斯拉也不例外。動(dòng)汽

　　據(jù)美國《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）網(wǎng)站當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月27日?qǐng)?bào)道，車后車型特斯拉前全球銷售和市場營銷總裁、發(fā)現(xiàn)現(xiàn)任通用汽車董事會(huì)成員的已應(yīng)用喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）透露，特斯拉曾拆解過一些中國電動(dòng)車，自家中而從中獲得的妙招經(jīng)驗(yàn)可以在特斯拉一些最受歡迎的車型上看到。

　　“特斯拉（學(xué)習(xí)能力）就像一塊海綿。拉前”麥克尼爾2015年至2018年任職期間，高管國電特斯拉的解中Model 3正經(jīng)歷其臭名昭著的“產(chǎn)能地獄”時(shí)期，如今他表示，動(dòng)汽特斯拉從中國電動(dòng)汽車中學(xué)到的車后車型一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是零部件的重復(fù)利用——將一款車型的部分核心部件用于另一款車型，而這一點(diǎn)在Model 3和Model Y上都有體現(xiàn)。

　　對(duì)此報(bào)道，特斯拉方面的發(fā)言人未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。不過，報(bào)道指出，特斯拉CEO馬斯克曾在2019年的財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，Model Y與Model 3共享約四分之三的零部件，這使得產(chǎn)能提升變得更加容易。

特斯拉前全球銷售和市場營銷總裁、現(xiàn)任通用汽車董事會(huì)成員喬恩·麥克尼爾 資料圖

　　據(jù)報(bào)道，麥克尼爾沒有透露在他任職期間，特斯拉拆解過哪些中國電動(dòng)汽車，但他表示，自己最近在與通用汽車一起進(jìn)行的一次拆解中看到，中國頂級(jí)電動(dòng)汽車制造商比亞迪將零部件復(fù)用技術(shù)提升到了新的高度。

　　“中國工程師在零部件再利用方面非常嚴(yán)謹(jǐn)，即使是客戶看不到的引擎蓋下方部件，他們也能從中節(jié)省大量成本?！彼f道。

　　報(bào)道稱，這并非中國汽車制造商獨(dú)有的理念，汽車行業(yè)長期以來一直依賴于在同一制造商的產(chǎn)品線中，將不同車型的零部件通用化，例如方向盤或轉(zhuǎn)向燈撥桿等部件。

　　然而，麥克尼爾認(rèn)為，比亞迪和其他中國車企的獨(dú)特之處在于，它們將零部件復(fù)用的程度延伸至車輛的輔助組件，從電池組到熱泵，再到座椅內(nèi)部的電機(jī)，無一例外。

　　“如果你把所有比亞迪的車都拆開，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的雨刮器電機(jī)、熱泵和管線都一樣，”他說道：“換句話說，沒有哪個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)單獨(dú)設(shè)計(jì)某個(gè)車型，然后各自為營?！?/p>

　　麥克尼爾補(bǔ)充稱，這種做法“非常聰明”，因?yàn)橛旯纹麟姍C(jī)其實(shí)不會(huì)改變或提升駕駛體驗(yàn)。

　　而且，這種做法不同于所謂的“平臺(tái)共享”，即多個(gè)車型使用相同的車身或底層架構(gòu)，這已成為電動(dòng)汽車制造商的主流做法。

　　麥克尼爾提到，中國電動(dòng)汽車制造商對(duì)零部件的復(fù)用程度，在其他傳統(tǒng)車企中并不常見。

　　“豐田為每款車型使用完全不同的熱泵、雨刮器電機(jī)和座椅驅(qū)動(dòng)器。換句話說，卡羅拉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與凱美瑞幾乎完全不同?！彼f。

　　《商業(yè)內(nèi)幕》指出，零部件復(fù)用對(duì)于任何希望高效擴(kuò)大產(chǎn)量并降低成本的車企都至關(guān)重要，對(duì)新興車企而言更是如此。

　　“過去100年里，只有一家汽車公司能夠做到創(chuàng)立后發(fā)展壯大起來，這是有原因的，就是因?yàn)檫@真的很難，這真的非常非常難，而且需要大量的資金投入?！丙溈四釥査傅木褪翘厮估⒀a(bǔ)充說，像特斯拉這樣的美國電動(dòng)汽車公司，需要“毫不妥協(xié)”地降低成本。

　　報(bào)道稱，特斯拉、比亞迪和Rivian等電動(dòng)汽車制造商之所以能夠更深層次地重復(fù)利用零部件，是因?yàn)樗鼈兌际歉叨却怪闭系墓?，這意味著這些汽車制造商自行研發(fā)和生產(chǎn)部分汽車零部件。這種對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的掌控能力，使得汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)更多零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，并提高生產(chǎn)速度。

　　虧損連年擴(kuò)大后，美國“底特律三巨頭”之一的福特汽車在電動(dòng)汽車市場舉步維艱?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月11日曾報(bào)道稱，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在專訪中透露，對(duì)特斯拉和中國新興車企電動(dòng)汽車的拆解，給他敲醒了警鐘。他“震驚”于競爭對(duì)手的產(chǎn)品之領(lǐng)先，這一認(rèn)知促使他對(duì)福特進(jìn)行了全面改革。

　　據(jù)報(bào)道，2022年，法利將福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)拆分出來，成立了名為“Model E”的新部門。談及此事，他坦言，在拆解了特斯拉和中國競爭對(duì)手的電動(dòng)車后，自己迎來了電動(dòng)車領(lǐng)域的“覺醒時(shí)刻”（an EV wake-up call）。

　　法利說，“當(dāng)我們拆解第一輛特斯拉Model 3，并開始拆解中國電動(dòng)車時(shí)，我感到非常慚愧（very humbled）。拆解后發(fā)現(xiàn)的情況，著實(shí)令人震驚?！?/p>

　　此前，中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動(dòng)汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù)。同時(shí)，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。

責(zé)任編輯：過博文

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