作者 | 第一財經(jīng) 馮迪凡

特朗普政府近期宣布的對進口重型卡車征收關(guān)稅25%的消息，又往德國汽車業(yè)脆弱的普關(guān)現(xiàn)狀上潑了一盆涼水。

而德國最大的稅下深陷汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)宣布未來五年將裁減1.3萬個崗位的消息，“是大眾德國大廠最后一記警鐘，刺痛了德國的博世保工業(yè)心臟。”德國巴登-符騰堡州經(jīng)濟、奧迪勞工和旅游部長妮可·霍夫邁斯特-克勞特（Nicole Hoffmeister-Kraut）如此表示。汽車

據(jù)報道，裁員潮面對德國汽車疲于應(yīng)對特朗普關(guān)稅、特朗銷量下滑以及利潤預(yù)警之際，普關(guān)德國總理默茨計劃于10月9日主辦一場汽車峰會，稅下深陷預(yù)計德國多位部長、大眾德國大廠州長、博世保主要制造商和供應(yīng)商以及員工代表都將出席。奧迪

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)法國經(jīng)濟研究中心主任、汽車巴黎索邦大學(xué)博士生導(dǎo)師趙永升接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，以目前的德國經(jīng)濟數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀來看，德國經(jīng)濟仍然沒有走出危機的跡象，作為歐洲“經(jīng)濟火車頭”，考慮到關(guān)稅影響以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，徹底復(fù)蘇可能要等到2026年之后。

來源：新華社

博世敲響最后警鐘

高盛的一份報告顯示，德國DAX指數(shù)的行業(yè)結(jié)構(gòu)在2025年發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)占主導(dǎo)地位的汽車及零部件行業(yè)權(quán)重已從2015年的約21%下降至不足10%。

當(dāng)前，德國汽車制造商及供應(yīng)商正艱難應(yīng)對需求減弱、勞動力和能源成本高企以及來自快速發(fā)展的其他制造商日益激烈的競爭，同時特朗普政府的關(guān)稅政策也對德國汽車業(yè)繼續(xù)造成打擊。

在上周特朗普政府宣布對重型卡車加征關(guān)稅后，戴姆勒卡車公司和大眾旗下Traton卡車公司的股價應(yīng)聲下跌。

根據(jù)美國商會數(shù)據(jù)，美國進口重型卡車的五大來源國分別是墨西哥、加拿大、日本、德國和芬蘭。

同時，德國汽車制造商在電池技術(shù)上投入了數(shù)十億歐元，卻發(fā)現(xiàn)向電動汽車的轉(zhuǎn)變速度低于預(yù)期。這些壓力迫使德國制造商不得不進行痛苦裁員。除了博世，大陸集團、舍弗勒集團和采埃孚集團也在削減崗位和開支，大眾汽車、保時捷集團和福特汽車公司同樣在裁員和減產(chǎn)。

由于需求疲軟，大眾汽車正在限制產(chǎn)量，并暫時關(guān)閉兩家德國電動汽車工廠。同時，大眾汽車正在德國進行大規(guī)模重組，并表示到2030年要在德國裁員3.5萬人。

保時捷上周宣布退出電動汽車市場，并發(fā)布了今年第四次盈利預(yù)警。

大眾旗下的奧迪也宣布裁員數(shù)千人，原因是豪華電動汽車銷量不佳。

美國的車企福特本月早些時候表示，由于需求疲軟，其德國科隆電動汽車工廠將再裁1000人，該公司一直在歐洲穩(wěn)步縮減開支，削減產(chǎn)量、裁員并關(guān)閉運營，精簡長期落后于北美業(yè)務(wù)的部分。

據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會 (VDA)數(shù)據(jù)，過去兩年，德國汽車行業(yè)總體上已裁撤約5.5萬個工作崗位。到2030年，預(yù)計還會有數(shù)萬個崗位消失，而該行業(yè)目前雇傭了超過70萬名員工。

“博世宣布大規(guī)模裁員，這僅僅是德國重大工業(yè)重組的開始。”德國工業(yè)研究與創(chuàng)新研究院(DIW)院長弗拉茨舍爾(Marcel Fratzscher)表示，“未來幾年，我們將看到更多的裁員和破產(chǎn)?！?/strong>

德國經(jīng)濟專家委員會主席施尼策則表示，博世的裁員表明“結(jié)構(gòu)性變革正在深入德國知識密集型制造業(yè)的核心”。她表示，向電動汽車的轉(zhuǎn)變意味著需要更少的工人，政策制定者需要支持對工人進行再培訓(xùn)，以便他們能夠進入國防等快速發(fā)展的行業(yè)。

博世集團成立于1886年，最初是一家精密機械和電氣工程工坊，后來發(fā)展成為德國最具代表性的工業(yè)集團之一。此次裁員，博世位于斯圖加特地區(qū)的歷史基地也將受到影響，從柴油機零部件到小型電力驅(qū)動裝置，該集團旗下工廠裁員將波及數(shù)千工人。

盡管博世的業(yè)務(wù)已拓展至能源、家用電器和工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，但汽車業(yè)務(wù)仍然是集團的核心，也被視為德國制造業(yè)健康狀況的風(fēng)向標。

如何自救

德國五大經(jīng)濟研究機構(gòu)近日發(fā)布的聯(lián)合經(jīng)濟預(yù)測報告表示，受美國關(guān)稅政策等因素持續(xù)影響，預(yù)計2025年德國經(jīng)濟僅增長0.2%。該五大機構(gòu)分別為德國經(jīng)濟研究所、慕尼黑經(jīng)濟研究所、基爾世界經(jīng)濟研究所、哈雷經(jīng)濟研究所和萊布尼茨經(jīng)濟研究所。

報告認為，德國經(jīng)濟正逐步走出低谷，服務(wù)業(yè)增長強勁，但制造業(yè)復(fù)蘇乏力。由于缺乏結(jié)構(gòu)性改革，增長前景受能源和勞動力成本高企、技術(shù)工人短缺以及競爭力下降等因素制約。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，德國制造業(yè)的勞動力成本是斯洛伐克和捷克共和國的兩倍多。

上述報告還表示，美國加征關(guān)稅對全球經(jīng)濟造成嚴重沖擊，海外對德國商品需求減弱，出口難以成為德國經(jīng)濟復(fù)蘇驅(qū)動力。未來兩年，德國經(jīng)濟增長將主要依靠國內(nèi)擴張性財政政策。2026年和2027年，德國經(jīng)濟預(yù)計將分別增長1.3%和1.4%。

“在特朗普政府的關(guān)稅政策之下，作為典型的出口型經(jīng)濟體，德國深受其苦?！壁w永升對記者解釋道，德國外貿(mào)依賴度長期在70%左右的水平，相比之下，法國近些年的外貿(mào)依賴度在30%左右，內(nèi)需比德國旺盛，在面對關(guān)稅沖擊時承受能力略強。

默茨政府曾試圖通過增加軍費開支和1000億歐元“德國制造”投資計劃來增強信心，默茨還希望通過承接國防合同來挽救汽車行業(yè)的一些工作崗位，但迄今為止尚未成真。

德國柏林自由大學(xué)現(xiàn)代中國學(xué)院客座研究員、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)區(qū)域國別研究院中德經(jīng)貿(mào)研究中心主任史世偉近期在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，的確聽到了一些德國主流車企已經(jīng)改變業(yè)態(tài)，承接國防訂單的消息。

“德國許多基礎(chǔ)建設(shè)亟待翻新，特別是在學(xué)校、橋梁等方面，如果真能實施，將有效提振德國經(jīng)濟，不過其對國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的影響恐怕最快也要到2026年才能顯現(xiàn)。”他表示，默茨政府對于北約和德國國防領(lǐng)域的支出增加的態(tài)度也是非常明確的。