安世半導(dǎo)體（Nexperia）的安世中國子公司在周六表示，其尊重中國法律并有權(quán)獨立運營，半導(dǎo)不接受外部指令。體中在此前一天，國捍荷蘭稱已開始對話，衛(wèi)自試圖緩解圍繞出口管制的主權(quán)緊張局勢，正在與中國就取消出口管制進(jìn)行談判。荷蘭

隨著安世半導(dǎo)體卷入中美貿(mào)易摩擦，陷入荷蘭政府于9月30日接管了這家為汽車制造商和消費電子設(shè)備制造商生產(chǎn)芯片的兩難公司。荷蘭政府表示，境地他們擔(dān)心技術(shù)可能被轉(zhuǎn)移到安世半導(dǎo)體的安世中國母公司聞泰科技。

安世半導(dǎo)體與其中國子公司之間的半導(dǎo)關(guān)系出現(xiàn)緊張。此前，體中中國子公司指責(zé)公司的國捍歐洲總部切斷了中國員工的薪資支付和公司系統(tǒng)訪問權(quán)限，但安世半導(dǎo)體否認(rèn)了這些指控。衛(wèi)自安世半導(dǎo)體中國子公司于周五告知其客戶和合作伙伴，其“收到總部通知，稱將不再支付我們的工資”，并且該子公司對公司系統(tǒng)的訪問權(quán)限已被切斷。

安世半導(dǎo)體歐洲總部表示：“我們已獲悉安世半導(dǎo)體中國實體的一些人員散播的消息，他們錯誤地聲稱安世半導(dǎo)體和荷蘭政府已放棄中國市場，以及工廠現(xiàn)正在一個新實體下獨立運營。此外，還有聲稱說安世半導(dǎo)體一直未向員工支付工資。這些陳述在事實上是不正確的，并且具有誤導(dǎo)性。”安世半導(dǎo)體表示，已將這些說法報告給政府當(dāng)局，并補充說公司“仍然致力于對其在中國的員工和客戶的承諾”。

周六，安世半導(dǎo)體中國子公司通過其官方微信賬號發(fā)表聲明，其所有員工仍在按照中國子公司的指示工作，其員工有權(quán)拒絕任何未經(jīng)中國法定代表人同意的“外部指令”。安世半導(dǎo)體中國將繼續(xù)支付員工的工資和獎金，而不是安世半導(dǎo)體荷蘭來支付。

荷蘭政府接管安世半導(dǎo)體的決定并非一蹴而就，而是經(jīng)過了數(shù)月來自美國的壓力。特朗普政府于2025年重新掌權(quán)后，已經(jīng)在2024年12月將聞泰科技列入美國實體名單，這是其對中國技術(shù)獲取進(jìn)行更廣泛打擊的一部分。荷蘭顯然不想等待制裁的打擊。因此，他們率先采取行動，希望阻止任何技術(shù)轉(zhuǎn)移，并保護(hù)其半導(dǎo)體行業(yè)免受地緣政治沖突的牽連。?10月17日，荷蘭表示已與中國展開對話，試圖緩解緊張局勢。

PART 02

荷蘭發(fā)現(xiàn)自己陷入了兩難境地

荷蘭發(fā)現(xiàn)自己陷入了兩難境地。一方面，得益于ASML等公司，荷蘭在全球芯片產(chǎn)業(yè)中至關(guān)重要。畢竟，ASML供應(yīng)著用于全球制造最先進(jìn)芯片的機器，這使荷蘭成為全球高科技經(jīng)濟中不可或缺的一環(huán)，但也使荷蘭成為地緣政治壓力的目標(biāo)。

另一方面，與歐洲其他地區(qū)一樣，荷蘭嚴(yán)重依賴中國的生產(chǎn)制造和原材料。盡管ASML體現(xiàn)了荷蘭的技術(shù)實力之傲，但安世半導(dǎo)體事件表明，荷蘭在實踐中自主性是多么有限。荷蘭可以通過ASML幫助世界前進(jìn)，但只要它仍然需要從外部獲取材料和零部件，它就仍然處于脆弱狀態(tài)。

這正是為什么當(dāng)前的危機不僅僅是一個事件。它清楚地表明，荷蘭和歐洲必須更快地投資于戰(zhàn)略自主性。這意味著不僅要為稀土金屬和關(guān)鍵零部件尋找替代來源，還要擴大荷蘭及歐洲在半導(dǎo)體和能源供應(yīng)方面的自身生產(chǎn)能力。荷蘭經(jīng)濟事務(wù)大臣Vincent Karremans希望就中國對安世半導(dǎo)體芯片的出口禁令與中國找到解決方案，Karremans大臣對談判取得積極進(jìn)展持樂觀態(tài)度。

緊張局勢引發(fā)了全球汽車和電子行業(yè)的擔(dān)憂，可能的芯片短缺可能會擾亂生產(chǎn)。安世半導(dǎo)體的芯片在技術(shù)上并不復(fù)雜，但供應(yīng)量很大。其最大的制造地點位于德國漢堡，但超過70%的芯片被運回中國，在東莞進(jìn)行封裝。

代表美國大型汽車制造商群體的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（The Alliance for Automotive Innovation）已發(fā)出潛在供應(yīng)問題的警告，一些人預(yù)計最早在下個月就會有明顯影響。一家美國汽車公司的首席執(zhí)行官告訴媒體，汽車芯片供應(yīng)中斷可能會停止美國及許多其他國家的汽車生產(chǎn)。

寶馬和大眾等汽車制造商也據(jù)報處于危機模式，他們正在努力識別潛在的供應(yīng)風(fēng)險，但歐洲的生產(chǎn)尚未受到影響。德國電氣工程協(xié)會預(yù)計幾周內(nèi)就會出現(xiàn)短缺。歐洲汽車協(xié)會ACEA也警告說，如果沒有這些芯片，歐洲汽車供應(yīng)商可能無法生產(chǎn)必要的汽車零部件，從而可能導(dǎo)致生產(chǎn)停工?？偢墒?Sigrid de Vries強調(diào)，需要相關(guān)各國迅速且務(wù)實的解決方案。