10月16日，苗圩在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，機(jī)器駕駛第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、存安經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，全挑與人駕駛相比，苗圩機(jī)器駕駛在在反應(yīng)速度、機(jī)器駕駛規(guī)則執(zhí)行等方面具備一定的存安優(yōu)勢(shì)，但機(jī)器駕駛也存在著安全挑戰(zhàn)。全挑

　　一是苗圩應(yīng)對(duì)“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”的能力不足，所謂“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”，機(jī)器駕駛指的存安是面對(duì)訓(xùn)練數(shù)據(jù)中未充分涵蓋的罕見場(chǎng)景，機(jī)器的全挑決策系統(tǒng)可能因缺乏先驗(yàn)知識(shí)而失效，構(gòu)成潛在的苗圩安全隱患。

　　二是機(jī)器駕駛感知與認(rèn)知存在固有局限，機(jī)器對(duì)駕駛環(huán)境的存安感知依賴傳感器數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的算法，易受到惡劣天氣、傳感器噪聲、模型偏差等因素的影響，可能影響駕駛決策的準(zhǔn)確性。

　　三是“黑箱效應(yīng)”帶來的不可控風(fēng)險(xiǎn)，尤其是端到端等基于深度學(xué)習(xí)的駕駛系統(tǒng)，其決策過程不透明，可能導(dǎo)致行為邏輯難以追溯，責(zé)任難以認(rèn)定，可能在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)缺乏有效的干預(yù)與控制手段。

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