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淘汰賽進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！Momenta曹旭東：明年中國城市輔助駕駛僅存兩三家玩家，全球可能就三四家【附自動駕駛行業(yè)市場分析】

發(fā)布時(shí)間：2025-12-01 05:26:16 來源：素昧平生網(wǎng) 作者：綜合

近日，淘汰Momenta CEO曹旭東在接受采訪時(shí)表示，賽進(jìn)市場明年城市輔助駕駛格局會定下來，入倒整個(gè)中國可能也就(剩)兩三家玩家，計(jì)時(shí)駕駛僅存家附駕駛?cè)蚩赡芫腿募?。曹城?/p>

曹旭東認(rèn)為，旭東行業(yè)自動駕駛的明年下半場是從輔助駕駛邁向無人駕駛，但無人駕駛本身又可劃分為上下半場。中國自動上半場，輔助分析現(xiàn)有玩家如華為、全球百度、淘汰滴滴等已然展開激烈角逐;而下半場，賽進(jìn)市場極有可能會有新的入倒超級玩家強(qiáng)勢入場。

按照美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定的計(jì)時(shí)駕駛僅存家附駕駛自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，共劃分為六級，曹城市L0是無自動駕駛;L1 - L4是在限定場景下由系統(tǒng)完成相應(yīng)駕駛行為;只有達(dá)到L5級，才能實(shí)現(xiàn)任何情況下都無需人類接管的完全自動化駕駛，即真正意義上的“無人駕駛”。而L4級自動駕駛在系統(tǒng)指定適用場景下也可視為“無人駕駛”，相當(dāng)于限定場景下的L5。

從自動駕駛解決方案的技術(shù)路線來看，不同企業(yè)切入自動駕駛業(yè)務(wù)的方式各不相同。傳統(tǒng)車企采用“漸進(jìn)式”路線，從相對基礎(chǔ)、難度較低的輔助駕駛?cè)胧?，逐步?shí)現(xiàn)L1/L2/L2 +的輔助駕駛功能。這種路線穩(wěn)扎穩(wěn)打，符合傳統(tǒng)車企一貫的穩(wěn)健風(fēng)格，通過逐步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，提升自動駕駛能力。

之形成鮮明對比的是，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技公司選擇“跨越式”路線，直接瞄準(zhǔn)L4和L5。這些科技巨頭憑借自身在技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)處理等方面的強(qiáng)大優(yōu)勢，試圖在自動駕駛高端領(lǐng)域占據(jù)一席之地?！拔敌±怼钡仍燔囆聞萘t瞄準(zhǔn)L3階躍式發(fā)展。

從自動駕駛的終極目標(biāo)L4和L5來看，其研發(fā)面臨諸多挑戰(zhàn)。L4的研發(fā)需要大量的資金、高科技人才，同時(shí)還需長期聚焦于研發(fā)領(lǐng)域。目前，互聯(lián)網(wǎng)科技公司及初創(chuàng)公司在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先。對于整車廠而言，這三者較難同時(shí)實(shí)現(xiàn)，因而一般采取投資或者合作的方式進(jìn)行L4的布局。例如，一些整車廠與科技公司合作，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，借助雙方的優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

智能駕駛的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，從輔助駕駛邁向更高等級的自動駕駛，面臨著技術(shù)、法規(guī)政策、消費(fèi)者認(rèn)知等多方面的挑戰(zhàn)。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍強(qiáng)調(diào)“我們還處在輔助駕駛時(shí)代”，切勿把L2-L3的功能夸大為自動駕駛。

他預(yù)測，全面無人駕駛(L5) 仍需8-10年，法規(guī)、數(shù)據(jù)、算力、責(zé)任認(rèn)定四大瓶頸未突破前，輔助駕駛是“最長情的過渡方案”。當(dāng)L5真正到來，車輛將進(jìn)化為共享輪式機(jī)器人，私家車保有量隨之大幅下降。

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