裁員的BBA消息早在今年3月便傳出。

彼時，奔馳市場傳聞梅賽德斯管理層將在4月給所有員工發(fā)信，開啟鼓勵員工自愿離職。大規(guī)墊底遣散費方案主要針對工程師、模裁行政、員約IT領域的人離員工。該遣散費方案已在4月啟動，職華感興趣的銷量員工可以在2026年3月之前申請。

奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯對此表示，BBA希望這份優(yōu)厚的奔馳離職補償能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。官方希望到2027年，開啟通過外包決策、大規(guī)墊底不填補空缺職位以及遣散費等方式，模裁每年節(jié)省大約50億歐元。員約

如果說全球與中國市場的雙重疲軟是奔馳這場"瘦身"運動的根本原因，那么財務數(shù)據(jù)的持續(xù)惡化則是其啟動裁員的直接觸發(fā)因素。

2024年奔馳營業(yè)收入已出現(xiàn)4.5%的下滑，降至1455.94億歐元；毛利與稅后凈利跌幅更為顯著，分別達19.5%和28.4%。

業(yè)績頹勢還在繼續(xù)。

今年上半年，奔馳實現(xiàn)銷售收入663.77億歐元，同比下滑8.6%；稅后凈利潤更是暴跌55.8%，從去年同期的60.87億歐元縮水至26.88億歐元。

財務數(shù)據(jù)下滑的直接誘因是銷量疲軟。

今年第三季度，奔馳全球銷量52.53萬輛，同比、環(huán)比分別下滑12%和4%；前三季度累計銷量160.16萬輛，同比減少9%，其中乘用車板塊同比下滑8%至134.14萬輛。

雖然在利潤核心來源的高端市場保持份額優(yōu)勢，但奔馳已難抵整體銷量下滑對營收產(chǎn)生的沖擊。奧拉?卡列尼烏斯曾坦言，精簡組織是“確保未來競爭力的必需步驟”。

拆解銷量構成來看，斷崖下跌的中國市場當前是奔馳業(yè)績的“重災區(qū)”。

2025年第三季度，奔馳在華銷量12.51萬輛，同比暴跌27%，環(huán)比亦回落11%；前三季度累計銷量41.83萬輛，同比下滑18%，是其全球所有市場中跌幅最大的區(qū)域。

這已是奔馳在華銷量的持續(xù)下滑。

電動化轉型滯后是導致其在華失速的關鍵。盡管奔馳2016年便推出純電品牌EQ，但核心車型銷量慘淡：2025年9月，EQB、EQESUV、EQA、EQE四款主力車型銷量分別僅為370輛、238輛、266輛和103輛。

為了補齊智駕短板，奔馳中國開始構建合作生態(tài)。9月25日，奔馳宣布與本土智駕公司Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布；同日，奔馳斥資13億元獲得千里科技3%的股份，成為千里科技的第五大股東。

不僅加碼智駕，奔馳中國還試圖通過合并低效網(wǎng)點、升級門店扭轉局面，但成效尚未顯現(xiàn)。

在豪華車市場調整期，奔馳正在領跌BBA。

全球市場層面，今年第三季度寶馬集團以58.83萬輛的銷量保持增長，同比增幅8.8%；前三季度累計銷量179.59萬輛，同比增長2.4%，是BBA中唯一實現(xiàn)正增長的品牌。奧迪同期全球銷量39.71萬輛，同比下滑2.5%，雖未擺脫負增長，但跌幅遠小于奔馳的12%。

中國市場的對比更為懸殊。

第三季度寶馬在華銷量14.71萬輛，同比僅微降0.4%，前三季度46.4萬輛的累計銷量仍居BBA首位；奧迪通過合資公司調整實現(xiàn)回暖，而奔馳不僅以27%的單季度跌幅墊底，前三季度銷量較寶馬差距更是擴大至4.57萬輛。

形勢低迷之下，裁員成了奔馳重要的提效舉措之一。