財(cái)聯(lián)社10月29日訊（編輯 馬蘭）2025年對(duì)特斯拉來說極不平凡，耶魯面對(duì)著越來越激烈的量化拉損輛汽量電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉不僅沒能守住自己的克沖領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還有較大概率持續(xù)陷入銷量疲軟，擊因這讓該公司的政治發(fā)展前景變得灰暗起來。

而該公司在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的紛爭(zhēng)失利與首席執(zhí)行官馬斯克息息相關(guān)。去年美國大選以來，失超由于馬斯克高調(diào)支持共和黨籍總統(tǒng)特朗普，百萬特斯拉在民主黨選民群體遭到抵制。車銷隨后，耶魯馬斯克又因?yàn)榧尤胝什慷柺軤?zhēng)議，量化拉損輛汽量進(jìn)一步拖累了特斯拉的克沖業(yè)績。

耶魯大學(xué)的擊因一份新研究表明，過去三年，政治馬斯克的紛爭(zhēng)兩極分化和黨派行為導(dǎo)致特斯拉在美國的汽車銷量損失了100萬至126萬輛，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車銷量卻增長17%至22%。

該研究的主要作者——耶魯大學(xué)環(huán)境與能源經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Kenneth Gillingham指出，馬斯克的黨派行動(dòng)雖然并沒有引發(fā)廣泛的關(guān)于公司CEO如何參與政治的討論，但馬斯克的商業(yè)實(shí)力以及他與美國政府之間的深厚聯(lián)系，讓他和特斯拉成為一個(gè)典型案例。

Gillingham表示，許多美國公司高管都因?yàn)閾?dān)心遭到報(bào)復(fù)而拒絕公開反對(duì)特朗普，蘋果的首席執(zhí)行官庫克承諾配合美國政府的貿(mào)易政策，但這些行為勢(shì)必對(duì)這些高管的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。了解馬斯克的行動(dòng)以及相關(guān)影響，對(duì)人們來說非常有益。

關(guān)鍵路口

為了準(zhǔn)確衡量馬斯克的政治和爭(zhēng)議性決策對(duì)特斯拉的影響，研究人員分析了2020年至2025年美國各縣的銷量，并分析了民主黨占多數(shù)地區(qū)和共和黨占多數(shù)地區(qū)的車輛登記數(shù)據(jù)。

在民主黨勢(shì)力強(qiáng)大的地區(qū)，特斯拉的銷量從2020年到2022年的大部分時(shí)間里一路飆升，直到馬斯克收購X（原推特），此后特斯拉的銷量開始下降。另一方面，這些地區(qū)電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車的總銷量卻持續(xù)上升，這意味著特斯拉銷量下降并不是因?yàn)檫@些地區(qū)的需求放緩。

而在共和黨占優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，電動(dòng)汽車銷量趨勢(shì)一直保持平穩(wěn)。這與共和黨人對(duì)于環(huán)境和能源政策的偏好或許也有所關(guān)聯(lián)，換個(gè)角度講，特斯拉很難通過討好共和黨籍總統(tǒng)來補(bǔ)平自己失去民主黨選民支持而承擔(dān)的損失。

7月份發(fā)表在《自然》雜志上的另一項(xiàng)研究也支持了這一結(jié)論。威廉姆斯學(xué)院牽頭的一項(xiàng)研究調(diào)查了633名美國成年人的電動(dòng)汽車購買意向，發(fā)現(xiàn)無論對(duì)馬斯克的看法如何，保守派人士始終不傾向于購買電動(dòng)汽車，無論是特斯拉還是其他品牌。

與此同時(shí)，自由派人士對(duì)特斯拉汽車的購買意向低于其他電動(dòng)汽車，而較低的購買意向與大家對(duì)特斯拉首席執(zhí)行官的負(fù)面看法有關(guān)。

電動(dòng)汽車目標(biāo)客群的嚴(yán)重流失可能是迫使特斯拉轉(zhuǎn)向機(jī)器人出租車、自動(dòng)駕駛技術(shù)和人形機(jī)器人的一個(gè)重要因素，其也得到了資本市場(chǎng)的一定認(rèn)可，但目前來看，這些業(yè)務(wù)距離成熟還有相當(dāng)一段長的距離。

另一方面，由于馬斯克要求持有更多特斯拉股票來鞏固自己的話語權(quán)，他與特斯拉正面臨著一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。特斯拉董事會(huì)最新警告，如果無法如馬斯克所愿授予他價(jià)值1萬億美元的薪酬合同，馬斯克可能將離開特斯拉。