摘要：
固態(tài)電池的固態(tài)拐點“拐點”確實已到，但要達到大規(guī)模、電池但量等年低成本、技術(shù)加速穩(wěn)定良率的突破量產(chǎn)與廣泛商用，還需要更長時間。產(chǎn)還量產(chǎn)的固態(tài)拐點四大短板還沒解決。
撰文 | 維小尼
編輯 | 小雨
→這是電池但量等年《環(huán)球零碳》的第1712篇原創(chuàng)
在新能源車（EV）行業(yè)突飛猛進的當下，固態(tài)電池技術(shù)正掀起一場革命。技術(shù)加速
能量密度翻倍、突破安全性大幅提升、產(chǎn)還充電時間縮短至15分鐘以內(nèi)，固態(tài)拐點這些突破有望重塑電動車市場格局。電池但量等年
尤其是技術(shù)加速最近，固態(tài)電池的突破關(guān)鍵技術(shù)頻頻獲得突破，整個產(chǎn)業(yè)似乎進入“加速期”。產(chǎn)還
比如10月9日新華社報道，中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰團隊聯(lián)合華中科技大學(xué)、中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所等組成的研究團隊開發(fā)出一種陰離子調(diào)控技術(shù)，解決了全固態(tài)金屬鋰電池中電解質(zhì)和鋰電極之間難以緊密接觸的難題，為其走向?qū)嵱没峁┝岁P(guān)鍵技術(shù)支撐。相關(guān)研究成果已于7日發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《自然-可持續(xù)發(fā)展》上。
10月6日，《人民日報》報道，中國科學(xué)院金屬研究所團隊近日在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題提供了新路徑。該研究成果已于近日發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《先進材料》上。
企業(yè)方面也紛紛宣稱正在規(guī)劃GW級的固態(tài)電池產(chǎn)線。8月29日成都車展上，首搭半固態(tài)電池的全新上汽MG4正式上市，并宣稱即將量產(chǎn)。
清陶能源甚至計劃在2025年規(guī)劃半固態(tài)電池產(chǎn)能超10GWh，搭載智己L6 支持準900V超快充。
國外方面，10 月 8 日，豐田與住礦金屬宣布在固態(tài)電池正極材料上取得新突破，目標在 2027–2028 年將其用于量產(chǎn)車型。
此前，汽車制造商Stellantis 與 Factorial Energy合作的 FEST? 固態(tài)電池已成功驗證，展現(xiàn)出15%→90%快充18分鐘的能力。
這些事件像一種集群效應(yīng)的信號——固態(tài)電池正在逐步從實驗室走向工程化、從技術(shù)概念向商業(yè)應(yīng)用靠近。量產(chǎn)似乎就在眼前
面對這些龐雜信息，資本市場炒作了一波又一波，量產(chǎn)似乎就在眼前。然而業(yè)界人士并不這么樂觀。
全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩今年在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇就表示：“從目前全球固態(tài)電池研發(fā)進展的情況來看，固態(tài)電池技術(shù)工藝還沒有成熟，大體上2027年前后才能實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，距離大規(guī)模的量產(chǎn)還需要更長的時間。”
網(wǎng)絡(luò)上傳言，寧德時代將在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，但寧德時代坦言，商業(yè)化仍需突破材料工藝、成本控制等工程難題，預(yù)計2030年左右才能大規(guī)模量產(chǎn)。
也就是說，對于寧德時代這樣的電池巨頭，都承認固態(tài)電池量產(chǎn)要在五年之后。
市場為何會出現(xiàn)兩種不同看法？一些企業(yè)宣稱的固態(tài)電池“量產(chǎn)元年”為何從沒看到兌現(xiàn)？
市場炒作和技術(shù)突破的消息頻頻傳出，說明固態(tài)電池的“拐點”確實已到，能量密度、穩(wěn)定性和柔性等多項指標進展顯著。
但這只能說明，固態(tài)電池正進入“工程化加速期”——一些企業(yè)完成了從實驗室突破到中試與示范應(yīng)用的關(guān)鍵躍遷，產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏明顯加快，但尚未全面進入“量產(chǎn)元年”。
要達到大規(guī)模、低成本、穩(wěn)定良率的量產(chǎn)與廣泛商用，還需要更長時間。材料、工藝、供應(yīng)鏈與成本等，這些瓶頸都需要時間來解決。
固態(tài)電池產(chǎn)線圖示
01
量產(chǎn)的四大短板沒解決
根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)占電芯材料混合物的質(zhì)量分數(shù)分類，電池可細分為液態(tài) (25%)、半固態(tài)(5%~10%)、準固態(tài)(0%~5%)和全固態(tài)(0%)四大類，其中半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)3種統(tǒng)稱為固態(tài)電池。
固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)取代了液態(tài) 電池的液態(tài)電解質(zhì)、隔膜，縮減了電池包質(zhì)量和體積，使得固態(tài)電池具備不易燃 爆且熱穩(wěn)定性好、能量密度高、循環(huán)壽命長、充放電性能更好等優(yōu)勢。
目前市場上很多企業(yè)宣稱的固態(tài)電池，大多是半固態(tài)和準固態(tài)。真正的全固態(tài)電池，至少還需要解決以下短板。
一是工藝一致性與良率問題尚未徹底攻克。
固態(tài)體系對薄膜厚度、界面處理、壓合與密封等精度要求極高。實驗室可做出少量高性能樣品，但放到數(shù)萬片、百萬片級產(chǎn)能時，良率下降、缺陷增長是普遍難題——制造設(shè)備與工藝必須經(jīng)過多輪迭代才能滿足汽車級良率標準。
二是材料與供應(yīng)鏈規(guī)?；胁怀墒?。
硫化物、氧化物、陶瓷隔膜、鋰金屬負極的批量化、成本化制備和穩(wěn)定供應(yīng)，是量產(chǎn)前的硬約束。即便豐田已布局陰極材料放量，整體上下游要同步放量仍需時間。
三是成本曲線尚未形成（單位成本高于成熟鋰電）。
初期設(shè)備投入、潔凈室需求、材料加工損耗和較低良率導(dǎo)致單位成本偏高。要實現(xiàn)與現(xiàn)有液態(tài)鋰電的成本競爭，至少需要規(guī)模、良率和材料成本同時顯著改善。
數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池成本高達500美元/kWh，而鋰離子電池只需100-150美元/kWh，是三四倍。
四是完備的質(zhì)量、壽命與安全驗證需要大量時間與場景試驗。
汽車行業(yè)對電池的耐久、溫度循環(huán)、碰撞安全等要求苛刻——從實驗室到車用認證通常需要成千上萬公里和多年的路試數(shù)據(jù)，短期難以跳過這一過程。
基于上述原因，短期內(nèi)看，固態(tài)電池目前仍處于“示范+小批量交付+局部車型應(yīng)用”階段，但真正的大規(guī)模量產(chǎn)并替代主流鋰電，需要等待成本曲線、良率與供應(yīng)鏈穩(wěn)定三者同時達到門檻。
02
若要進入量產(chǎn)，需要滿足什么條件
現(xiàn)在很多企業(yè)宣布的所謂量產(chǎn)，都是示范與中試信號多，而且大多集中在“2026—2029”的中試、小批量窗口。
比如Stellantis 已聲明2026年示范車隊，豐田的目標是2027–2028 在車型上實踐，SK On 將商業(yè)化目標提前到2029年，寧德時代也把實現(xiàn)小規(guī)模試生產(chǎn)定在在2027年。
這表明，“示范—小批量—放量”時間軸在 2026—2029 年段加速展開。但都談不上量產(chǎn)。
按照業(yè)界的公司，固態(tài)電池若要進入“量產(chǎn)元年”，必須滿足的三大條件。
一是主流車企宣布對多款量產(chǎn)車型批量交付（年交付>10 萬輛）并公開第三方驗證數(shù)據(jù)；
二是關(guān)鍵材料（固體電解質(zhì)、陶瓷隔膜、鋰金屬負極前體等）實現(xiàn)可持續(xù)、低成本批量供貨；
三是一條或多條產(chǎn)線在單廠年產(chǎn) GWh 級且良率達到汽車級要求（初始良率>90%）并完成認證。
目前我們看到的是“單點或小規(guī)模滿足條件”的案例（示范車、試產(chǎn)線），尚未見到同時滿足這三項的跨國或跨廠大規(guī)模證據(jù)。因此目前只能稱為“工程化加速期”。
圖說：固態(tài)電池市場規(guī)模預(yù)測03
固態(tài)電池“熱度”背后
盡管固態(tài)電池前景光明，但挑戰(zhàn)仍不可忽視。目前部分企業(yè)宣稱的“突破”，有些是“炒作”，還需實測驗證。?
對于固態(tài)電池，當前最準確的表述不是“已量產(chǎn)”，也不是“仍在實驗室”，而是“已過實驗室階段，正進入工程化的加速期”。
這個階段意味著大量資源、資本與整車廠的實車驗證正在把不穩(wěn)定的高性能樣品轉(zhuǎn)化為可復(fù)制的中試產(chǎn)品。但規(guī)?；慨a(chǎn)與成本下探仍需時間與系統(tǒng)性改造。
按目前已披露的企業(yè)時間表與示范計劃評估，我們更有理由在 2027—2029 年看到局部量產(chǎn)與示范放量，若一切順利，2030 年前后有望進入真正的大規(guī)模量產(chǎn)元年。那時，我們才能開上性能穩(wěn)定，充電快速、續(xù)航無憂的電動車。
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參考資料：
[1]https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202503161644422050_1.pdf
[2]https://auto.sina.cn/zz/hy/2025-09-25/detail-infrsfyp8804334.d.html
[3]https://auto.gasgoo.com/news/202510/11I70434968C501.shtml
[4]https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-sumitomo-metal-make-advances-cathode-materials-solid-state-batteries-2025-10-08/?utm_source=chatgpt.com
[5]https://interestingengineering.com/energy/china-catl-solid-state-battery-production-by-2027
[6]https://www.ecolithiumbattery.com/top-10-solid-state-battery-companies/
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