【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】借污蔑別人搞所謂的美國美國“不公平競爭”，實際上自己在“賊喊捉賊”，又想美國又干起了這勾當(dāng)?；枵?strong>

　　據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r間10月9日報道，往返特朗普政府當(dāng)天威脅要禁止中國航司在執(zhí)飛往返美國的國航航班時飛越俄羅斯領(lǐng)空，美方宣稱，班禁過去的飛俄政策使美國航空公司處于“不利地位”。

　　據(jù)悉，領(lǐng)空美國交通部當(dāng)天在其擬議的美國美國一項命令中聲稱，“這種不平衡已成為一個重要的又想競爭因素”，而其提議禁止中國航司飛越俄羅斯領(lǐng)空，昏招是往返為了“縮小中美航司之間的競爭差距”。

　　報道稱，國航美方此舉正值中美兩國因一系列經(jīng)貿(mào)問題而關(guān)系日益緊張之際，班禁這項決定可能會對中國國航、飛俄中國東航、中國南航和廈門航空的部分美國航班造成影響。目前，美國交通部給予中國航司兩天時間對該命令作出回應(yīng)，并放話稱，最終命令最早可能于今年11月生效。

　　2023年11月11日，國航CA985次航班從首都國際機場起飛，飛往美國舊金山國際機場。 視覺中國

　　路透社稱，自俄烏沖突爆發(fā)以來，為報復(fù)美方禁止俄羅斯航司飛越美國領(lǐng)空，俄羅斯已禁止美國航司和其他西方國家航司飛越其領(lǐng)空。此外，除了遭俄羅斯或本國政府禁止進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空，還有一些美西方國家的航司或出于安全考慮選擇不飛越俄羅斯領(lǐng)空。

　　另一方面，中國航司的航班繼續(xù)飛越俄羅斯空域，取道較短的北方航線前往歐洲和北美。以倫敦-北京航線為例，英國航司的飛行時間要比中國航司多出兩個半小時，面臨更高的燃料和成本。

　　此前，在禁飛俄領(lǐng)空的問題上“自討苦吃”的美國航司，持續(xù)對中國航司部分航班可以飛越俄領(lǐng)空一事“陰陽怪氣”，并宣稱這將使中國航司獲得飛行時間縮短和燃油消耗減少等優(yōu)勢。

　　一些美國航空公司就已告知特朗普政府，由于無法飛越俄羅斯領(lǐng)空會導(dǎo)致成本增加，因此使得開通美國東海岸直飛中國的航班在經(jīng)濟上變得不可行。

　　過去幾年間，受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。疫情結(jié)束后，各類國際客運航班管控措施悉數(shù)取消，中外航司紛紛宣布恢復(fù)或增加國際及地區(qū)航班。

　　2023年4月30日，英國《金融時報》報道稱，有知情人士透露，美國同意將中國赴美航班從每周的8個班次增加到12班次，但前提是中國赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。

　　報道稱，俄烏沖突后，因美方發(fā)動對俄制裁，這導(dǎo)致美國航司被禁止進(jìn)入俄領(lǐng)空，不得不花費更多路程和燃油以繞行俄羅斯。而美方不僅不自省，反蔑稱中國、印度、阿聯(lián)酋等航司獲得了“不平等優(yōu)勢”，威脅他國航司不準(zhǔn)從俄羅斯上空經(jīng)過，這也導(dǎo)致中美航線完全恢復(fù)的談判陷入僵局。

　　代表美國航空、聯(lián)合航空、達(dá)美航空等美國航司的行業(yè)游說團體“美國航空”（Airlines for America）在國會的一次演講中宣稱，外國航司可以獲得更短的飛行時間、更低的成本、更少的燃油消耗，這使美國航司處于競爭劣勢。其估計，美國航司因此每年損失的市場份額總計為20億美元。

　　然而，美國航司落入如此尷尬境地，歸根結(jié)底還是美西方挑起俄烏沖突，并對俄實施一輪接一輪的制裁所導(dǎo)致。但美方非但沒有反思自己的原因，反倒無理取鬧威脅他國航司不準(zhǔn)從俄上空經(jīng)過，充分反映了美國的霸權(quán)心態(tài)和“雙標(biāo)”做派。

　　除了美方，歐洲此后也盯上了中國航司，又酸又恨地炒作所謂“不公平競爭”。

　　去年10月16日，彭博社曾援引消息稱，歐洲最大航空集團法航荷航（Air-France KLM）以及德國漢莎航空公司，正在游說法國和德國政府出面，對中國航司采取限制措施。

　　法航荷航由法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合資成立，總部位于巴黎。有知情人士透露，法航荷航正打著保護(hù)歐洲航司免受“不公平競爭”的旗號，要求法國政府限制中國航司飛往歐洲的航班數(shù)量。

　　其中一些人士稱，該集團的要求可能涉及要求法國政府暫停法國與中國之間的現(xiàn)有航權(quán)（Traffic Rights）。航權(quán)俗稱空中自由，是世界航空業(yè)通過國際民航組織（ICAO）制定的一種國家性質(zhì)的航空運輸權(quán)利，簡單來說，就是指某國飛機在他國領(lǐng)空飛行或是起降的權(quán)利。

　　另一名知情人士稱，德國漢莎航空公司也正在敦促德國政府在此問題上帶頭向中方發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　去年4月中旬，美國主要航空公司和航空工會曾敦促拜登政府暫停批準(zhǔn)中美之間增加航班，理由是“中國政府持續(xù)實施反競爭政策”。

　　對此，我外交部發(fā)言人毛寧當(dāng)時對媒體記者回應(yīng)指出，作為原則，我可以告訴你的是，增加直航航班是中美元首舊金山會晤達(dá)成的共識，有利于兩國人民加強交往，增進(jìn)相互了解。

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