值得注意的召回是，在召回明細中，別再小米特別強調(diào)了這次召回的傻傻原因不涉及“事故和人員傷亡”。就是清楚為了不讓外界與去年的那場事故形成聯(lián)系。

今年上半年，召回銅陵市應(yīng)急管理局相關(guān)工作人員對于這起事故也有過回應(yīng)——該起事故屬于單方責任事故同時是別再道路交通事故，不屬于安全生產(chǎn)事故。傻傻

更加令人不解的清楚是，在這一次的召回召回中，維修措施僅僅是別再通過汽車遠程升級技術(shù)實現(xiàn)，也就是傻傻近兩年被新勢力常常掛在嘴邊的OTA。

在以往的清楚概念中，OTA往往是召回針對車機軟件的一些升級，通常是別再關(guān)于功能性的換代。而召回卻是傻傻關(guān)乎產(chǎn)品缺陷甚至是涉及生產(chǎn)質(zhì)量的問題，比如豐田的“剎車門”、“排放門”等等。

召回和OTA到底有什么區(qū)別？邊界又在哪里？

何為召回？何為OTA？

根據(jù)市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局、召回中心發(fā)布的規(guī)定，召回是指汽車生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品免費采取措施消除缺陷的活動。生產(chǎn)者在召回過程中會及時發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息，并免費采取補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。

為了避免扯皮和糾紛，這個“缺陷”其實也有明確定義，通常是指由于設(shè)計、制造、標識等原因?qū)е碌脑谕慌?、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的，不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形，或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。

比如，汽車在行駛中發(fā)動機突然失去動力，剎車失靈，轉(zhuǎn)向助力失效，關(guān)鍵部件斷裂、脫落或與車輛分離導致車輛失控，輪胎鼓包、裂紋或開裂導致爆胎，電氣或電路系統(tǒng)短路導致零部件過熱起火，燈光功能喪失，安全氣囊等約束系統(tǒng)失效和動力電池起火等。

在過去燃油車時代，這樣的定義比較明確，但是在新能源時代，隨著智能化、電動化的普及，汽車產(chǎn)品的缺陷定義也在發(fā)生改變。

特別是涉及智能化的一些應(yīng)用，比如車機系統(tǒng)、智能輔助駕駛、甚至是電池、電驅(qū)以及跟電子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)較深的底盤。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示，“我們的(召回)概念需要改變。過去我們都認為機械零部件出現(xiàn)缺陷時需要召回，現(xiàn)在新能源車最大的兩個變化是動力和智能化，智能化涵蓋了眾多軟件。在這種變化下，軟件出了問題同樣需要召回?！?/p>

汽車OTA升級，則是車企通過OTA技術(shù)，依托無線通信網(wǎng)絡(luò)，對車輛軟件系統(tǒng)進行更新升級，來達到修復缺陷、性能提升、功能擴展的目的。

過去大部分時候在談及汽車OTA，基本都是在性能提升以及功能擴展方面。

按照規(guī)定來看，汽車產(chǎn)品的的確確是可通過OTA升級完成產(chǎn)品缺陷修復的。情況少，但不是沒有。比如特斯拉之前的大范圍召回，也是在修復缺陷。

OTA升級活動消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)當按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》組織實施。

今年8月13日，市場監(jiān)管總局公開征求《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》意見。相較于今年3月1日的相關(guān)通知，這次的征求意見稿大大強化了企業(yè)需要作為的部分，對于企業(yè)提出了更多更嚴格的要求。

這份征求意見稿中明確要求企業(yè)未經(jīng)備案不得開展OTA升級活動，不得將未經(jīng)充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，并要確保生產(chǎn)的搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品與準入產(chǎn)品一致，并承擔產(chǎn)品安全責任。

此外，對頻繁開展OTA升級活動的企業(yè)，市場監(jiān)管總局將進行重點抽查和專項核查。

也就是說，一般的OTA現(xiàn)在也要備案，不能隨便升級。如何涉及產(chǎn)品缺陷需要通過OTA的手段維修，更是要報批市場監(jiān)管總局。

為何小米備受關(guān)注？

對于消費者來說，無論是召回還是OTA都需要理性看待，既不用妖魔化召回也不用太過信賴OTA。

畢竟，召回也分主動召回和被動召回，一般主動召回被視作企業(yè)具備責任感的表現(xiàn)，而被動召回往往是在大量用戶投訴和監(jiān)管部門的壓力的施行的。

小米此次召回涉及兩個批次：召回編號S2025M0149I和S2025M0150I。

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，小米召回批次中的第1個字母S代表的正是安全缺陷，表明召回是涉及車輛安全問題。

而最后一個字母則代表了召回性質(zhì)，如果是主動召回，會用字母V，如果是責令召回，會用字母O。受調(diào)查影響的召回就會用到字母I。

顯然，小米的這次召回正是受調(diào)查影響的召回。平白無故為什么會受調(diào)查，這里恐怕外界又要展開無端的聯(lián)想了。

在召回事件發(fā)生后，小米汽車官方微博也發(fā)布了《小米汽車答網(wǎng)友問（第191集）》，以作回應(yīng)。

在回應(yīng)中，小米汽車表示，“永遠把用戶安全作為第一原則，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但我們?nèi)园凑照倩氐某绦蜻M行管理和備案?！?/p>

需要強調(diào)的是，這里并不存在轉(zhuǎn)折關(guān)系，哪怕不換物理零件，也要召回，召回是按照國家規(guī)定走得程序，如果不施行，最后調(diào)查結(jié)束可能就要責令召回，強制實施了。

但在小米的表述中，頗有幾分把自己當成是主動召回的樣子。更有媒體表示，小米汽車純屬“喪事喜辦”。

畢竟小米這一次召回是“查漏補缺”，而不是對智能輔助駕駛系統(tǒng)的升級換代。

換句話說，小米是把幾年前就該干的事情，現(xiàn)在補救了一下。在召回公告中就明確指出，輔助駕駛系統(tǒng)的功能性不足，存在安全隱患。

按照最新的L2級輔助駕駛強制國標要求，僅場地試驗就有46項，若涉及夜間環(huán)境還需增加16項測試，涵蓋限速、換道、目標探測等多個關(guān)鍵場景。有些企業(yè)為了趕進度，中間很有可能出現(xiàn)缺漏。

在過去，傳統(tǒng)車企僅電機、電池等部件的耐久性測試就需6-12個月，道路測試累計里程超100萬公里。

在電動化智能化的加持下，汽車就像搭樂高一樣簡單，有的汽車產(chǎn)品研發(fā)周期最短甚至僅僅只有12個月。

此次小米召回通過OTA遠程升級解決，看似體現(xiàn)了智能汽車的便捷優(yōu)勢，實則掩蓋了前期研發(fā)不充分的本質(zhì)。

目前，國內(nèi)汽車整體環(huán)境都透著一股心浮氣躁，仿佛進入到一個“超英趕美,鼓足干勁,力爭上游,多快好省地建設(shè)新能源汽車”的大躍進時代。

在這樣的氛圍下，小米是第一個但絕不是最后一個。

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