近年來，手燃汽車以舊換新、油車源車報廢政策推動著國內(nèi)新車銷量增速超11%，單輛也讓批量二手車涌入市場。拍賣2025年上半年，卻輛國內(nèi)二手車?yán)塾嫿灰?57.01萬輛，包賣同比增長約2%，手燃累計交易金額超6000億元。油車源車為了進(jìn)一步消化二手車庫存，單輛拍賣這一新形式正愈發(fā)廣泛地被市場使用。拍賣

　　“目前，卻輛燃油車往往采用單輛的包賣形式拍賣，而新能源汽車則以‘打包’的手燃形式拍賣，一包的油車源車數(shù)量在十幾輛、二十幾輛、單輛三十幾輛，甚至是1000輛，且‘一包車’的年份、款型都大致一樣?！敝袊馁u行業(yè)協(xié)會副會長兼車委會主任韓濤表示，新能源車“打包賣”的原因是，近幾年出行平臺擁有的新能源車數(shù)量最大，且新能源車的更新速度也最快。這些新能源車更新?lián)Q代之際，大批量的新能源二手車通過拍賣的形式，進(jìn)入流通市場。

　　《2024年中國機(jī)動車拍賣市場統(tǒng)計年報》（下稱“《報告》”）顯示，2024年傳統(tǒng)燃油車總計拍賣成交超111萬輛，占市場總量份額超90%，仍是機(jī)動車拍賣市場的絕對主導(dǎo)力量。同時，插混汽車在拍賣市場中的市場份額也出現(xiàn)明顯上升。

　　此外，泡水車等事故車的成交量也在穩(wěn)步上升，2019年~2024年，電動汽車事故車的拍賣量復(fù)合增長率為70%。中國拍賣行業(yè)協(xié)會車委會副秘書長王郁峰稱，保守預(yù)計，電動車事故車拍賣未來3年增長率至少超過50%。

　　事故車交易量穩(wěn)步上升

　　在二手車處置中，事故車的質(zhì)量往往受到消費市場的質(zhì)疑。王郁峰表示，事故車大部分通過拍賣的方式處置，另外還有車主自留、車輛銷售等等其他處置形式。2024年，將近90%的事故車輛都是通過拍賣的方式進(jìn)行處置。

　　從數(shù)據(jù)上看，近4年來的事故車拍賣成交量正穩(wěn)步上升，2019年~2024年普通事故車拍賣量復(fù)合年增長率27%，2024年事故車拍賣成交量達(dá)53萬輛。預(yù)計到2029年達(dá)到104萬輛的規(guī)模。

　　王郁峰稱，目前，事故車拍賣市場仍以普通的事故車為主，按事故類型劃分，普通的事故車主要是碰撞事故、火災(zāi)等；特殊事故主要是洪水、暴雨等。2024年普通事故車的拍賣量約為47.7萬輛，特殊事故車拍賣量約為5.6萬輛。

　　《2024中國事故車拍賣年報》顯示，2019年~2024年，電動汽車事故車的拍賣量復(fù)合增長率為70%。最近兩年，電動事故車處置量比例越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2020年電動事故車拍賣量僅為2300臺，到2024年增長至1.8萬輛。

　　小言新能源創(chuàng)始人鄧東旭表示，新能源車比燃油車更容易出現(xiàn)事故大案，即事故損失金額在3萬~5萬的情形，使得賠償金額更高，也讓整個拍賣市場規(guī)?？焖僭鲩L。王郁峰表示，電動車新車、二手車市場增長率比較高，同時在相應(yīng)事故車?yán)镌鲩L的速度也是比較快的。保守預(yù)計到2029年，電動事故車至少要達(dá)到5萬輛。

　　除了整車交易，事故車往往會選用拆解關(guān)鍵零部件的方式交易，比如發(fā)動機(jī)、變速箱、三電系統(tǒng)等。有修理廠和二手車商從業(yè)人員表示，無法整體修復(fù)的事故車會被拆解銷售零部件，且拆件市場利潤較高。在高利潤的利益驅(qū)使下，近年來，拆解事故車的需求增長明顯，2020年用于拆解的事故車拍賣量約5400輛，到2024年增長至2.45萬輛。預(yù)計到2028年用于拆解事故車的增長率將接近40%。

　　“以后電動汽車事故車用于拆解肯定有更大的量，電動汽車事故車也更適用于精細(xì)化的拆解，包括電池再循環(huán)利用、梯次利用?！蓖跤舴灞硎?，動力電池后續(xù)的回收梯次利用，涉及和覆蓋的行業(yè)領(lǐng)域更多，還能創(chuàng)造更多的價值。

　　二手車拍賣價格隨新車價格下降

　　《報告》顯示，2024年，隨著新車市場價格下探，二手車市場價格競爭激烈，全國機(jī)動車拍賣車輛均價4萬元/輛，同比降幅超11%，拍賣成交額增速明顯低于成交量的增長。

　　受到新車價格波動的影響，在價格方面，2024年全國機(jī)動車拍賣市場價格區(qū)間兩極分化更趨明顯，成交價5萬元以下的車輛成交量為97.41萬輛，這類車輛在整體汽車拍賣市場中的份額高達(dá)78.86%，增長4.82個百分點；而成交價20萬（含）以上車輛的市場份額縮水至2.42%。

　　此外，在車齡方面看，車齡結(jié)構(gòu)繼續(xù)向高齡車區(qū)間下沉，6年以上車齡的車輛份額較上年增長3.95個百分點，成交量總計87.81萬輛，占總成交量超過7成。其中，車齡在10年以上的車輛總計成交46.80萬輛，占總成交量的37.89%，這也是車輛整體均價下行的原因之一。

　　基于高齡車市場份額增長，車輛拍賣成交均價整體都有所下滑。分價格段來看，3年以下車齡的均價為9.00萬元/輛，3年（含）~6年車齡的均價為5.58萬元/輛，6年（含）~10年車齡的均價為3.58萬元/輛，10年（含）以上車齡的均價下降至2.14萬元/輛。

　　具體看各個能源類型，2024年燃油車拍賣均價為3.87萬元/輛，純電動車型拍賣均價為4.64萬元/輛，插混車型拍賣均價為6.11萬元/輛。與2023年相比，三種主要的車型2024年的拍賣均價都出現(xiàn)了同比下滑。其中，拍賣均價下滑幅度最大的是插混車型，同比降幅約28.9%。

　　韓濤向第一財經(jīng)記者表示，插混汽車拍賣價格只是相對其他車型而言比較高，因為車輛的不同年代、不同車況，呈現(xiàn)出來的價值不一樣。目前總體新能源車中，純電車型、插混車型占整個汽車拍賣量和流通量還比較少。未來隨著新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，流入二手車市場的新能源車也會相應(yīng)增多。

　　而隨著新能源二手車市場需求增多，相應(yīng)的服務(wù)需求和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也將跟上，拍賣的方式也在同步改變?！芭馁u方式有實時拍、現(xiàn)場拍、線下線上聯(lián)合同步拍等等，新能源汽車現(xiàn)在是‘打包拍’的形式，以后是否一輛一輛單獨拍賣，還得看車輛情況?！表n濤表示。

責(zé)任編輯：張玉

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