來源：參考消息

　　多年來，中印瓦倫·凱迪亞每年最多要去中國四次，新變?yōu)樗谟《裙偶匕畹幕?strong>塑料公司采購注塑機(jī)。然而，義非新冠疫情暴發(fā)了。同尋2020年6月，中印中印兩國軍隊(duì)又在邊境地區(qū)發(fā)生沖突。新變兩國的化意商業(yè)航班停飛，簽證停止發(fā)放，義非凱迪亞不得不轉(zhuǎn)而使用成本更高的同尋印度產(chǎn)機(jī)器。

　　五年多以后，中印直航終于恢復(fù)，新變中印簽證談判也取得進(jìn)展，化意這位商人重燃希望。義非美國加征的同尋關(guān)稅嚴(yán)重影響他向美國零售商的出口，但他說，或許可以通過重新使用中國制造的機(jī)器來抵消部分成本。

　　“對中國的依賴可能會在一定程度上恢復(fù)。”凱迪亞說，他計(jì)劃在明年3月前往中國?！拔覀儜?yīng)該像手拉手的兄弟，”他停頓一下后說，“但這是理想狀態(tài)?！?/p>

　　8月底，印度總理納倫德拉·莫迪時隔七年首次訪華，凸顯印度面對美國一系列嚴(yán)厲關(guān)稅措施努力要向全球拓展。兩個月后，航班恢復(fù)，翻開許多人期盼的中印關(guān)系新篇章。

　　直航具有象征意義

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，10月26日晚，約176名乘客搭乘靛藍(lán)航空公司航班從加爾各答飛往廣州——雖然人數(shù)不多，但象征意義卻非同尋常。“直航有極大的標(biāo)志效應(yīng)，”為在中印兩國開展業(yè)務(wù)的公司提供咨詢的印度律師桑托什·帕伊說，“這是加強(qiáng)人員聯(lián)系的基礎(chǔ)?！?/p>

　　兩國其他航空公司也表示將在未來幾個月開始恢復(fù)直航。但在這些積極信號背后，人們隱隱擔(dān)憂印度究竟愿意在多大程度上放寬對中國公民的簽證限制并鼓勵中國投資。

　　在中印關(guān)系惡化之前，兩國航空交通蓬勃發(fā)展。航班上擠滿商人、制造商、軟件專業(yè)人士以及成千上萬的印度學(xué)生。

　　“我們當(dāng)時的關(guān)系非常友好，甚至在討論開通飛往艾哈邁達(dá)巴德和海得拉巴這些印度二線城市的航班?！币患抑袊鐕驹谟《鹊墓彩聞?wù)負(fù)責(zé)人拉馬錢德·普迪佩迪說。

　　據(jù)《印度斯坦時報(bào)》報(bào)道，2019年約有20萬中國公民獲得印度簽證；而2024年這一數(shù)字僅為2000人。然而，中國并未以牙還牙。中國駐印度大使稱，2025年中國對印度公民發(fā)放26.5萬份簽證。

　　印度企業(yè)也因此承擔(dān)簽證限制帶來的部分損失，他們無法讓中國技術(shù)人員飛來印度安裝并維護(hù)中國制造的設(shè)備，而這些設(shè)備生產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋從智能手機(jī)到紡織品等各個領(lǐng)域。

　　太陽能組件制造商納維塔斯公司的創(chuàng)始人維尼特·米塔爾說：“在可預(yù)見的未來，我們在技術(shù)方面將高度依賴中國?！?/p>

　　葉志雄是印度廣東省商會副會長，但住在中國。他說：“對中國大陸人來說，印度簽證可能是世界上最難辦的簽證，比申根簽證或美國簽證難得多?！?/p>

　　葉志雄曾經(jīng)在印度工作五年，他補(bǔ)充說：“如果可以的話，沒有人會放棄這樣一個擁有14億人口的龐大市場?！彼诖聜€月搭乘直飛航班前往印度。

　　復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺因簽證申請受阻錯過在印度舉行的學(xué)術(shù)會議。他說：“莫迪的對華政策很大程度上取決于印美關(guān)系和中美關(guān)系的發(fā)展。”

　　重建關(guān)系互利互惠

　　專家說，在經(jīng)歷如此漫長的低迷期后，重建兩國關(guān)系需要時間，也需要真正的政治意愿。

　　據(jù)印度外交部統(tǒng)計(jì)，在華印度留學(xué)生已從2019年的20萬人銳減至2024年的5000人。美國智庫布魯金斯學(xué)會的一份報(bào)告顯示，中國對印度的投資一度高達(dá)80億美元，但如今已停滯不前。

　　“我們再也回不到那個時代了，”上海國際問題研究院南亞研究中心主任劉宗義說，“人員交流的缺乏正在形成一個信息繭房……我擔(dān)心很少會有印度人真正了解中國。”

　　很多人希望回到一個更加開放、有更多交流的時代?！拔覀儽仨毩私馕幕拍芟Σ??！惫艩柶绽锾亍ば粮裾f。他2008年以學(xué)生身份來到中國，目前在北京的小米公司工作?！斑@并不容易，但就像中國俗話說的，方法總比困難多?！?/p>

　　一家印度線圈制造公司的老板維卡斯·亞達(dá)夫感到沮喪，因?yàn)橛《扔行┤巳栽凇吧⒉贾袊鴺?gòu)成威脅的說法”，并“錯誤地認(rèn)為他們在阻礙我們發(fā)展”。

　　亞達(dá)夫過去兩年曾六次間接前往中國采購自動化設(shè)備。他希望更多印度人能夠意識到，把中國視為經(jīng)濟(jì)伙伴能給他們帶來多大的益處。他舉例說，比亞迪汽車原本可以擴(kuò)大在印度的業(yè)務(wù)，但卻遇到重重阻礙，最終轉(zhuǎn)向巴基斯坦?！皠e人會贏，而我們會輸?！彼f。

　　越來越多的印度分析人士也得出同樣結(jié)論，他們認(rèn)為中國的投資可以幫助印度減少貿(mào)易逆差，并隨時間的推移促進(jìn)國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展。此前一度停滯不前的印中合資企業(yè)審批最近也開始加快步伐。

　　本文由美國《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站11月2日發(fā)表，原題為《印度和中國恢復(fù)直航，兩國關(guān)系能否再次騰飛？》。作者為卡里什瑪·梅赫羅特拉和拉利里克·李（音）。

責(zé)任編輯：陳琰 SN225