值得注意的接通是，這并非小米SOS系統(tǒng)首次引發(fā)爭議。小米公開報道顯示，汽車2024年5月，副總湖南一小米車主曾反映，裁從傳系其新購的未宣小米SU7在停車時突遇剎車失靈，車內(nèi)顯示“制動系統(tǒng)故障”等異常信息。造謠盡管車輛最終自動停止，詆毀但李先生呼叫SOS急救系統(tǒng)時遭遇長時間無人接聽，接通一個半小時后才獲本地道路救援。小米

彼時，汽車小米集團公關部總經(jīng)理王化在社交平臺回應稱，副總故障是裁從傳系系統(tǒng)軟件誤識別所致，但目前已對這一“小概率事件”進行修復。未宣

針對400未接通一事，造謠王化表示，由于當時處于進線高峰期，占線排隊較多，出現(xiàn)未及時接通的情況，我們深表歉意;隨后用戶專屬服務群響應了用戶的需求，并安排了道路救援支持。針對專業(yè)客服坐席緊缺問題，4月我們已經(jīng)緊急啟動了招聘，預計5月底在線客服接起率會大幅提升。而SOS主要是針對車輛事故中，傷員的醫(yī)療救援的響應渠道，由行業(yè)內(nèi)的專業(yè)平臺機構(gòu)合作提供該項服務;其他用車場景的服務，主要是小米售后服務提供。

除SOS功能爭議外，小米近期因“大字宣傳，小字免責”的營銷方式陷入輿論漩渦。小米汽車曾宣布“城市輔助領航開始推送”，但小字寫著“僅對部分用戶開放”；小米充電樁的宣傳海報稱“終身免費流量包”，小字注釋則稱“終身免費指在產(chǎn)品規(guī)劃使用壽命8年內(nèi)，流量免費”。

（聲明：文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。）