總部位于丹麥的量增利減航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)（Maersk）近期發(fā)布的第三季度財報顯示，馬士基第三季度實(shí)現(xiàn)營收142億美元，大航度業(yè)同比下降9.9%；凈利潤雖然環(huán)比增長，運(yùn)巨但同比下降超60%。頭季

達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM Group）公布的績齊報告顯示，與上年同期相比，量增利減營收和凈利潤均下降。大航度業(yè)其中，運(yùn)巨凈利潤同比下降72.6%。頭季

中遠(yuǎn)?？氐谌径葘?shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比下降20.42%；凈利潤同比下降55.14%?？凖R

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）前三季度營收同比增長至160.5億美元，量增利減但凈利潤較去年同期下降。大航度業(yè)在第三季度，運(yùn)巨該公司營收同比下降11.3%，頭季凈利潤僅為1.6億美元，績齊同比大幅下降85.5%。單箱平均運(yùn)費(fèi)率為1397美元／TEU，同比下降4.8%。

利潤下降并非因需求不足導(dǎo)致。相反，航運(yùn)公司貨運(yùn)量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。馬士基統(tǒng)計期內(nèi)裝載量同比增長約7%，艙位利用率穩(wěn)定在94%的高位。赫伯羅特前三季度運(yùn)輸量大幅增長9.1%。中遠(yuǎn)海控同樣實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量增長，2025年前三季度集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)量較上年同期增加6.01%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，利潤“縮水”核心原因在于運(yùn)價下跌和成本壓力。與地緣政治風(fēng)險相關(guān)的燃料、勞動力、港口費(fèi)和改道成本均在第三季度上升。

中遠(yuǎn)?？厝緢蠓Q，期內(nèi)主要受集裝箱航運(yùn)市場供需關(guān)系變化影響，市場運(yùn)價水平同比下降，該集團(tuán)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)單箱收入同比下降，經(jīng)營效益同比下降。

馬士基方面表示，2024年第三季度正處于紅海危機(jī)爆發(fā)期，導(dǎo)致運(yùn)價異常偏高。去年同期的盈利水平帶有顯著的地緣沖擊色彩，屬于“非常態(tài)的高點(diǎn)”。

對于行業(yè)前景，各大航運(yùn)公司持謹(jǐn)慎態(tài)度，并主動調(diào)整預(yù)期目標(biāo)。馬士基今年以來積極推進(jìn)運(yùn)營改善和成本控制措施，成效已在本季度業(yè)績上有所反映，該集團(tuán)近期調(diào)整了2025年全年財務(wù)業(yè)績指引，并預(yù)計全球集裝箱市場增長率約為4%。赫伯羅特已下調(diào)2025年全年盈利預(yù)測。

達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德在公開場合表示，未來幾個月，運(yùn)力或會增加，整個市場需求也會減弱。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著更多新船投入市場，運(yùn)力過剩問題可能進(jìn)一步加劇利潤壓力。面對周期波動及不確定性，航運(yùn)公司正從“價格決定收益”轉(zhuǎn)向“效率決定收益”的賽道。

編輯：談瑞