每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 余婷婷

　　“智己L6近期新增了無門檻現(xiàn)金立減3000元，同時(shí)還有5000元預(yù)付款兌換價(jià)值1.7萬元現(xiàn)金抵扣券。價(jià)年均”10月21日，首次一家智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，跌破除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，源乘用車又降目前這款車還有零息等金融政策。價(jià)年均

　　一位阿維塔中心銷售人員也表示：“阿維塔12 2025款近期調(diào)整了價(jià)格，首次目前現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，跌破裸車價(jià)不到25萬元，源乘用車又降如果分期付款還有兩年免息等政策。價(jià)年均”

　　記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，首次近期，跌破多款熱銷的源乘用車又降新能源乘用車型都有著不同程度的降價(jià)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)分會(huì)）最新數(shù)據(jù)顯示，價(jià)年均今年9月，首次新能源乘用車價(jià)格下降明顯，均價(jià)為15.8萬元。這也是過去六年來，新能源乘用車均價(jià)首次跌破16萬元。

　　純電動(dòng)車降價(jià)力度最大

　　乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，較今年8月微增0.7個(gè)百分點(diǎn)。價(jià)格方面，9月，我國(guó)新能源乘用車新車降價(jià)力度均值為1.9萬元，降價(jià)力度達(dá)到9.8%。

　　從數(shù)量上來看，今年9月降價(jià)車型數(shù)量有23款，與8月持平。其中新能源乘用車14款，包括插混車5款，增程式車型2款，純電動(dòng)車型7款。

　　具體來看，純電動(dòng)乘用車型的降價(jià)力度最大。今年9月，純電動(dòng)乘用車型新車均價(jià)為19萬元，按照乘聯(lián)分會(huì)9月新車降價(jià)跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動(dòng)、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價(jià)相比，降幅超過10%。

　　“今年9月，純電動(dòng)降價(jià)規(guī)模總體很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價(jià)的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的?！背寺?lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　從今年前9個(gè)月的情況來看，新能源乘用車型降價(jià)力度的均值為2.1萬元?！敖衲?至9月，新能源乘用車降價(jià)規(guī)模相對(duì)溫和?！痹诖迻|樹看來，目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車型僅有1款，新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的較好方式。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，增配降價(jià)已是多款熱銷車型搶市場(chǎng)的新花樣。

　　“理想i8原來有三個(gè)版本，現(xiàn)在統(tǒng)一為一個(gè)版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價(jià)33.98萬元。另外之前需要額外付費(fèi)加裝的配置也直接成了標(biāo)配，并且新增了一些選裝配置。”一家理想體驗(yàn)中心的銷售人員向記者表示。

　　新能源車為何又降價(jià)？

　　從過去六年來的情況看，新能源乘用車均價(jià)在波動(dòng)中下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬元、17.5萬元、16.3萬元、16.9萬元、18.4萬元和16.3萬元。今年前9個(gè)月，新能源乘用車均價(jià)跌至16萬元。

　　價(jià)格變化主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響。崔東樹認(rèn)為，近幾個(gè)月，新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級(jí)純電動(dòng)車占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式車型的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。

　　乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級(jí)新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級(jí)新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。

　　以5萬元以下新能源汽車銷量為例，過去4年來的年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個(gè)月的銷量達(dá)67萬輛。崔東樹認(rèn)為，新能源乘用車均價(jià)降低，推動(dòng)了市場(chǎng)的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。

　　此外，影響新能源車電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。根據(jù)10月20日的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為7.4萬元/噸。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)降價(jià)，背后有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，“價(jià)格戰(zhàn)”是車企應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力和補(bǔ)貼紅利的策略；長(zhǎng)期看，規(guī)?；a(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場(chǎng)集中度提升將推動(dòng)價(jià)格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來，企業(yè)需在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。

責(zé)任編輯：劉德賓