明明車就停在眼前，隱藏乘客卻不知道車門該從哪開——這些年，式門“隱藏式門把手”被車企演繹出各種花樣：按壓彈出后再拉門、把手側(cè)拉解鎖即開門、安點該伸手內(nèi)扣或外拉觸發(fā)解鎖、全痛按動按鈕實現(xiàn)彈出解鎖，重視更有甚者，隱藏車門上完全不見把手蹤跡，式門需借助 APP 才能解鎖……

高端、把手低風(fēng)阻、安點該一體感、全痛智能化，重視車企的隱藏詞藻在不斷堆砌疊加，但消費者的式門抱怨卻從未停歇：“打車像解謎，開門靠猜謎”。把手更有網(wǎng)約車司機直言，“20個乘客至少12個打不開門”，不得不購買提示貼紙“教”乘客開門。隱藏門把手在北方地區(qū)甚至因寒冷凍住還要先拿溫水“化開”。從電容感應(yīng)時靈時不靈，到按壓杠桿藏玄機，再到全隱藏式無把手的極致簡潔……有些車門正變得越來越邪門。

這些看似新穎又高級的開門方式，實則隱藏著巨大的安全隱患。一旦車輛出現(xiàn)事故，這些復(fù)雜的車門就變成了危機時刻“鎖死”的生命通道。多數(shù)純電控隱藏式門把手沒有機械冗余設(shè)計，碰撞斷電后直接失效。某央企下屬專門測試汽車技術(shù)安全機構(gòu)提供的測試結(jié)果顯示，這類門把手在側(cè)面碰撞后彈出成功率僅 67%，遠低于機械把手的 98%。不論國內(nèi)還是國外，在最近幾年的交通事故中，隱藏式門把手無法彈出導(dǎo)致救援延誤甚至危及乘客生命的案例并不罕見。

一個小小的門把手對風(fēng)阻的影響不到0.1%，對續(xù)航增益可以忽略不計，卻被冠以科技感和低風(fēng)阻的高端標志，這無疑給駕駛者和乘客帶來更多學(xué)習(xí)成本和不必要的麻煩。

事實上，隱藏式車門只是這些年汽車設(shè)計“形式主義”的一角。中控屏取消實體按鍵導(dǎo)致駕駛分心，單踏板模式導(dǎo)致誤操作、無邊框車窗密封缺陷……許多所謂的“設(shè)計創(chuàng)新”都在背離汽車這一交通工具安全第一的本質(zhì)屬性。

現(xiàn)在，警鐘已經(jīng)敲響。9月24日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》。征求意見稿的核心亮點，在于直擊隱藏式門把手的安全痛點。安全技術(shù)要求明確，車門外把手需預(yù)留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，確保救援人員可快速著力；更強制規(guī)定，所有車門必須配備機械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開啟。

這一要求，有望叫停汽車設(shè)計的“炫技競賽”，讓“安全實用本質(zhì)”得以回歸。這種行業(yè)轉(zhuǎn)向的深層意義，在于讓“安全優(yōu)先”的設(shè)計邏輯被重新確立。

征求意見稿只是一個開始。它不僅是對單一零部件的規(guī)范，更是給汽車行業(yè)設(shè)計理念的糾偏——允許探索科技感，但必須有安全兜底；鼓勵設(shè)計突破，但不能給用戶帶來不便。

汽車工業(yè)設(shè)計的進步，從來都不應(yīng)該是對傳統(tǒng)的徹底顛覆，而是在安全的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新。當隱藏式門把手1952年首次在奔馳300SL上出現(xiàn)時，它只不過是超跑的一項個性化的選擇，可如今竟成為了汽車市場競爭的“錨點”和諸多車型的“標配”。

撇去浮華方能回歸本質(zhì)，衡量一輛好車的標準，從來都不是車門如何隱藏，而是危機時刻能否順利打開，從來不是車機大屏功能多么豐富，而是操作是否安全便捷。我們相信，這場從門把手開始的設(shè)計理念回歸，能夠引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)真真正正、踏踏實實地走向高質(zhì)量發(fā)展的道路。