近日，淘汰Momenta CEO曹旭東在接受采訪時表示，賽進市場明年城市輔助駕駛格局會定下來，入倒整個中國可能也就(剩)兩三家玩家，計時駕駛僅存家附駕駛全球可能就三四家。曹城市

曹旭東認為，旭東行業(yè)自動駕駛的明年下半場是從輔助駕駛邁向無人駕駛，但無人駕駛本身又可劃分為上下半場。中國自動上半場，輔助分析現(xiàn)有玩家如華為、全球百度、淘汰滴滴等已然展開激烈角逐;而下半場，賽進市場極有可能會有新的入倒超級玩家強勢入場。

按照美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定的計時駕駛僅存家附駕駛自動駕駛汽車分級標準，共劃分為六級，曹城市L0是無自動駕駛;L1 - L4是在限定場景下由系統(tǒng)完成相應駕駛行為;只有達到L5級，才能實現(xiàn)任何情況下都無需人類接管的完全自動化駕駛，即真正意義上的“無人駕駛”。而L4級自動駕駛在系統(tǒng)指定適用場景下也可視為“無人駕駛”，相當于限定場景下的L5。

從自動駕駛解決方案的技術路線來看，不同企業(yè)切入自動駕駛業(yè)務的方式各不相同。傳統(tǒng)車企采用“漸進式”路線，從相對基礎、難度較低的輔助駕駛入手，逐步實現(xiàn)L1/L2/L2 +的輔助駕駛功能。這種路線穩(wěn)扎穩(wěn)打，符合傳統(tǒng)車企一貫的穩(wěn)健風格，通過逐步積累技術經(jīng)驗，提升自動駕駛能力。

之形成鮮明對比的是，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技公司選擇“跨越式”路線，直接瞄準L4和L5。這些科技巨頭憑借自身在技術研發(fā)、數(shù)據(jù)處理等方面的強大優(yōu)勢，試圖在自動駕駛高端領域占據(jù)一席之地?！拔敌±怼钡仍燔囆聞萘t瞄準L3階躍式發(fā)展。

從自動駕駛的終極目標L4和L5來看，其研發(fā)面臨諸多挑戰(zhàn)。L4的研發(fā)需要大量的資金、高科技人才，同時還需長期聚焦于研發(fā)領域。目前，互聯(lián)網(wǎng)科技公司及初創(chuàng)公司在這方面遠遠領先。對于整車廠而言，這三者較難同時實現(xiàn)，因而一般采取投資或者合作的方式進行L4的布局。例如，一些整車廠與科技公司合作，共同研發(fā)自動駕駛技術，借助雙方的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)互利共贏。

智能駕駛的發(fā)展是一個循序漸進的過程，從輔助駕駛邁向更高等級的自動駕駛，面臨著技術、法規(guī)政策、消費者認知等多方面的挑戰(zhàn)。奇瑞控股集團董事長尹同躍強調“我們還處在輔助駕駛時代”，切勿把L2-L3的功能夸大為自動駕駛。

他預測，全面無人駕駛(L5) 仍需8-10年，法規(guī)、數(shù)據(jù)、算力、責任認定四大瓶頸未突破前，輔助駕駛是“最長情的過渡方案”。當L5真正到來，車輛將進化為共享輪式機器人，私家車保有量隨之大幅下降。

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