來源：中國新聞周刊

　　高鐵運(yùn)貨的高鐵運(yùn)貨情況，越來越多。有新動(dòng)

　　今年11月15日清晨，高鐵運(yùn)貨從漢口火車站準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)的有新動(dòng)DJ892次列車，駛往廣州白云站。高鐵運(yùn)貨這趟列車上，有新動(dòng)10噸貨物是高鐵運(yùn)貨唯一的“乘客”。據(jù)了解，有新動(dòng)這趟武廣間開行的高鐵運(yùn)貨整列貨運(yùn)高鐵，每周雙向開行4對(duì)，有新動(dòng)采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)模式。高鐵運(yùn)貨

　　值得關(guān)注的有新動(dòng)是，該貨運(yùn)高鐵專列，高鐵運(yùn)貨時(shí)速可以達(dá)到350公里。有新動(dòng)

　　在今年“雙11”期間，高鐵運(yùn)貨中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）通過投放1700余列高鐵動(dòng)車組、37列確認(rèn)列車及多趟快運(yùn)班列，構(gòu)建了一張覆蓋339個(gè)車站的高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　一直以來，高鐵以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主是行業(yè)共識(shí)，不過早在2012年，國內(nèi)部分高鐵就和順豐合作，運(yùn)送一些零散的、“輕薄短小”的快遞件，但這類“貨運(yùn)”， 一般是利用高鐵客車車廂行李架這類空閑的位置，并非貨運(yùn)專列。

　　但近期，隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運(yùn)專列，高鐵運(yùn)貨，會(huì)成為一種新趨勢(shì)嗎？

　　高鐵貨運(yùn)來了

　　據(jù)悉，在首趟開出的“復(fù)興號(hào)”貨運(yùn)專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車前均經(jīng)過了安檢。

　　該貨運(yùn)專列以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上行駛，全程1080公里，運(yùn)輸時(shí)長僅4.5小時(shí)，時(shí)效較公路運(yùn)輸提升八成。

　　京廣高鐵作為我國南北交通大動(dòng)脈，高峰時(shí)段5分鐘一趟列車，運(yùn)力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運(yùn)高鐵？

　　據(jù)了解，該列車由國鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司面向市場開展經(jīng)營，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。

　　順豐工作人員對(duì)媒體表示，相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。而中鐵快運(yùn)漢口站營業(yè)部經(jīng)理章霆?jiǎng)t對(duì)媒體表示，試點(diǎn)列車未來還將輻射湘鄂豫皖等中部省份，部分“中部好貨”將常態(tài)化坐高鐵直達(dá)粵港澳大灣區(qū)。

　　在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，一般而言，附加值越高的產(chǎn)品，越被認(rèn)為需要航空運(yùn)輸。但現(xiàn)在由于國內(nèi)電商發(fā)展迅速，對(duì)時(shí)效性的要求越來越高，飛機(jī)之外，開始涌現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式的貨運(yùn)高鐵，為縮短電商行業(yè)配送時(shí)間而服務(wù)。

　　值得一提的是，和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩?/p>

　　比如2023年7月12日，DJ882次高鐵快運(yùn)動(dòng)車從昆明洛羊鎮(zhèn)站出發(fā)駛向成都；幾乎同時(shí)，DJ881次高鐵快運(yùn)動(dòng)車從成都雙流西站出發(fā)駛向昆明。此后，整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。這標(biāo)志著利用整列動(dòng)車組開展高鐵快運(yùn)批量運(yùn)輸試點(diǎn)工作正式實(shí)施。

　　該次列車經(jīng)滬昆高鐵、成貴高鐵運(yùn)行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時(shí)6小時(shí)左右。該列車同樣由國鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運(yùn)面向市場開展經(jīng)營。

　　不過，成都開到昆明的貨運(yùn)動(dòng)車，其最大載重為55噸，最高時(shí)速則是250公里。

　　轉(zhuǎn)變與挑戰(zhàn)  

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，最近幾年，高鐵貨運(yùn)最大的進(jìn)步，是從原來單純地用客車搭載貨物，逐漸發(fā)展出貨運(yùn)專列。

　　在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來，此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，通過“人背肩扛”的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算“小打小鬧”。

　　部分區(qū)域還出現(xiàn)了一列高鐵，一部分載客，預(yù)留幾節(jié)空閑車廂運(yùn)貨的情況。比如，在今年11月初，G2026次列車搭載著由金華軌道交通組織承運(yùn)的總重1.05噸貨物，從橫店站開往西安北站。該次列車第7節(jié)車廂為預(yù)留車廂，這意味著金華軌道交通高鐵預(yù)留車貨運(yùn)業(yè)務(wù)正式開始。

　　在趙堅(jiān)看來，前述利用高鐵運(yùn)貨的模式，仍需遷就旅客的上下車時(shí)間，裝卸效率受限。他認(rèn)為，高鐵運(yùn)貨想要從效率和規(guī)模上取得進(jìn)一步突破，應(yīng)從“搭載”思維轉(zhuǎn)化為“專列”思維。

　　不過，近期開通的高鐵貨運(yùn)專列，出發(fā)時(shí)間多在凌晨，這些專列的本來目的，是作為高鐵線路的確認(rèn)車。確認(rèn)車是高鐵線路夜間檢修后，當(dāng)日運(yùn)營之前開行的“不載客列車”。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對(duì)安全，各班次才能運(yùn)營。

　　確認(rèn)車一般在凌晨發(fā)車，利用其運(yùn)輸貨物，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。也因如此，2024年下半年以來，越來越多高鐵確認(rèn)車開始承擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　趙堅(jiān)坦言，如果高鐵想要進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)規(guī)模，目前仍面臨一定挑戰(zhàn)。在他看來，目前高鐵車站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對(duì)專業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車廂的載重有限，僅能運(yùn)輸“輕薄短小”的貨物（如快遞）；重貨會(huì)壓壞軌道，破壞平順性，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。要想真正發(fā)展貨運(yùn)，還需配備相對(duì)專業(yè)的車廂等貨運(yùn)設(shè)施。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，實(shí)際上在2020年，專為運(yùn)貨而設(shè)計(jì)的貨運(yùn)動(dòng)車已經(jīng)下線。該車由中車唐山公司牽頭研制，每節(jié)車廂側(cè)面都有一對(duì)2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達(dá)到800立方米，載重不少于110噸，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

　　不過從最近開通的幾列貨運(yùn)專列觀察，仍然使用的是傳統(tǒng)客運(yùn)車廂。比如最近在武廣線上開通的DJ892次貨運(yùn)列車，就是將所運(yùn)輸?shù)呢浳锎虬茫苯臃旁诹熊囓噹淖紊稀?/p>

　　前述業(yè)內(nèi)人士透露，目前專業(yè)貨運(yùn)動(dòng)車仍未正式投入運(yùn)營。

　　仍有潛力待發(fā)掘

　　目前，國內(nèi)高鐵的營業(yè)里程，已經(jīng)達(dá)到16.2萬公里，高鐵覆蓋全國97%的50萬人口以上城市。龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展“高鐵運(yùn)輸”提供了良好的基礎(chǔ)條件。而定期航班通航城市255個(gè)，相比于航空物流，高鐵的通達(dá)度更高。

　　不過，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來還需要更好地發(fā)掘高鐵貨運(yùn)潛力。

　　在趙堅(jiān)看來，不少高鐵運(yùn)輸，其實(shí)列車達(dá)到200多公里的時(shí)速就已經(jīng)足夠?！叭绻_(dá)到350公里的時(shí)速，不但對(duì)貨物的載重量有非常明確的要求和限制，需要投入的成本也非常高。如果用一些時(shí)速200多公里的動(dòng)車運(yùn)貨，可以在既有線路上運(yùn)營，大大增加運(yùn)力，投入的營運(yùn)成本也較低。”他表示。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，可以將我國和諧號(hào)第一代CRH1型動(dòng)車組，改裝成貨運(yùn)列車。這代動(dòng)車組大約在2007年前后開始投入運(yùn)營，其設(shè)計(jì)壽命約為25年。這些每小時(shí)運(yùn)行200多公里的動(dòng)車組，已經(jīng)運(yùn)行了15年左右，可以將它們改裝成貨運(yùn)動(dòng)車“發(fā)揮余熱”。

　　趙堅(jiān)提到，國內(nèi)不少高鐵站幾乎都沒有建設(shè)物流基地，這意味著在車站交接貨物時(shí)需要運(yùn)送多次，這對(duì)高鐵運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有非常大的影響。

　　2022年12月出臺(tái)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提到，加快推進(jìn)鐵路場站快運(yùn)服務(wù)設(shè)施布局和改造升級(jí)，建設(shè)專業(yè)化鐵路（高鐵）快運(yùn)物流基地。

　　2024年以來，部分省份開始投資建設(shè)高鐵快運(yùn)物流基地。比如鄭州航空港區(qū)就與河南鐵建投集團(tuán)合作，計(jì)劃5年時(shí)間，擬投入100億元，聯(lián)手打造高鐵物流園區(qū)。

　　“2024年我國物流總費(fèi)用與GDP的比率仍然有14.1%，和發(fā)達(dá)國家相比較高，仍然有進(jìn)一步下降的空間，增加鐵路運(yùn)輸比重是降低社會(huì)物流成本重要的手段之一?！壁w堅(jiān)說，目前國內(nèi)除了京滬線、京廣線等客運(yùn)極為繁忙的高鐵線路，還存在一些不太繁忙的線路，用時(shí)速200多公里的動(dòng)車在這些線路上運(yùn)輸貨物，可以大大提升整條線路的利用率。

　　在趙堅(jiān)看來，現(xiàn)在國鐵集團(tuán)旗下有18個(gè)鐵路局公司，各自管理著自身的“一畝三分地”。如果想更好發(fā)展高鐵貨運(yùn)，提升貨運(yùn)效率，可以考慮整合資源，設(shè)立更大的區(qū)域集團(tuán)分局，推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展，最終服務(wù)全國產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　記者：趙越

責(zé)任編輯：張玉

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