9月25日上午，寧德寧德時代A股漲超5%，時代成交額超100億元，股貴州最新總市值突破18200億元并超越貴州茅臺?？偸兄党?/p>

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　　合作共贏，茅臺會是寧德寧德時代在歐洲的破局之路嗎？（觀察者網(wǎng)）

　　[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]就在不久前的德國慕尼黑車展期間，全球最大動力電池制造商寧德時代面向歐洲市場推出了NP3.0技術(shù)平臺和首款搭載該技術(shù)的時代磷酸鐵鋰電池神行Pro。該電池在122kWh容量下可提供758km續(xù)航，股貴州且可實現(xiàn)12年100萬km的總市值超壽命。

　　寧德時代對歐洲市場的茅臺重視，其近年在當(dāng)?shù)氐膶幍率袌龇蓊~擴張可見一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業(yè)LG能源排名歐洲第一。時代

　　據(jù)英國《金融時報》報道，股貴州寧德時代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪時表示，總市值超盡管歐洲汽車行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車的茅臺禁令，但寧德時代仍對歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度持樂觀態(tài)度。

　　目前，寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。而在去年年末與Stellantis集團于西班牙合資建設(shè)電池工廠的基礎(chǔ)上，寧德時代對于如何深入歐洲市場也有了新想法。

　　沈琦表示，寧德時代不僅愿意與其他車企討論建立合資企業(yè)，還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項目，后者是Stellantis集團、奔馳和道達爾成立的合資企業(yè)。

　　“我們需要共同努力，讓電動化轉(zhuǎn)型成為可能。”沈琦說。那么，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，能夠讓寧德時代與歐洲實現(xiàn)共贏嗎？

　　布局先行者

　　事實上，寧德時代對歐洲的布局早在2014年就已開始。當(dāng)年2月，寧德時代在德國成立首家海外子公司。此時寧德時代國內(nèi)市場份額不到10%。

　　隨著歐洲逐步推進停止銷售燃油汽車的計劃，寶馬、奔馳、大眾等德國車企紛紛向?qū)幍聲r代拋出大額訂單，后者在德國建廠成為必然選擇。2018年7月，總投資達18億歐元、規(guī)劃產(chǎn)能達14GWh的德國圖林根工廠奠基，標(biāo)志著寧德時代在歐洲的布局正式拉開序幕。該工廠是中國電池企業(yè)在海外設(shè)立的首個大型生產(chǎn)基地，對于寧德時代和整個行業(yè)都具有里程碑意義。

　　在高端車型需求的推動下，寧德時代圖林根工廠于2024年宣布實現(xiàn)盈虧平衡。而在其產(chǎn)能不斷爬坡的過程中，寧德時代就馬不停蹄地開始物色下一個生產(chǎn)基地。2022年，寧德時代與匈牙利德布勒森市正式簽署預(yù)購地協(xié)議。

　　相較德國圖靈根工廠，匈牙利德布勒森工廠規(guī)模更為宏大，一期40GWh將于2026年初投產(chǎn)，長期規(guī)劃高達100GWh。同時，該工廠緊鄰奔馳、寶馬等客戶的整車廠，從而大大縮短供應(yīng)鏈響應(yīng)時間。

　　今年5月，寧德時代還通過在港股上市募資410億港元，其中90%資金投向匈牙利工廠的一期及二期建設(shè)。

　　2024年12月，寧德時代又與Stellantis集團宣布合資41億歐元在西班牙建廠。該工廠專注生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能達50GWh，為寧德時代深化與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作增加契機。

　　自2018年7月起，7年間寧德時代在歐洲的投資超過130億歐元，總共建成及規(guī)劃有三座大型電池工廠。值得一提的是，寧德時代在歐洲建設(shè)及規(guī)劃的三座工廠分別針對高端、中端和低成本市場需求，從而形成了完善的產(chǎn)品組合。三家工廠合計規(guī)劃產(chǎn)能達164GWh，將推動寧德時代成為在歐洲產(chǎn)能最大的動力電池企業(yè)。

　　新的機遇

　　另一方面，歐洲本土動力電池企業(yè)的夭折，也為寧德時代等亞洲企業(yè)擴大在歐市場份額提供契機。

　　今年3月，由大眾等歐洲汽車巨頭投資的歐洲最大動力電池公司Northvolt宣告破產(chǎn)。寧德時代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO 尼科萊·坦根（Nicolai Tangen）的播客節(jié)目時表示，歐洲電池制造商的設(shè)計、工藝流程、設(shè)備全部存在問題，因此無法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

　　數(shù)據(jù)顯示，Northvolt的瑞典工廠良品率長期徘徊在70%，而寧德時代德國工廠僅用18個月實現(xiàn)量產(chǎn)，兩年內(nèi)就將良品率提升至95%。

　　沈琦也曾表示，歐洲電池制造商面臨高生產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，失去了以具有競爭力的價格進行大規(guī)模生產(chǎn)的能力。

　　隨著大眾、奔馳、寶馬、Stellantis等陸續(xù)制定電動化轉(zhuǎn)型計劃，歐洲車企已沒有時間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠的亞洲電池企業(yè)，成為現(xiàn)實選擇。

　　寧德時代自然是當(dāng)仁不讓的行業(yè)領(lǐng)頭羊。根據(jù)韓國SNE Research的數(shù)據(jù)，今年前7個月，寧德時代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴張奠定堅實基礎(chǔ)。

　　并且，寧德時代還計劃將換電技術(shù)引入歐洲。寧德時代董事會秘書蔣理認(rèn)為，換電技術(shù)在歐洲具有“巨大潛力”，可使電池更便宜、更耐用，同時對電池回收更為有利。

　　挑戰(zhàn)猶存

　　但即便如此，寧德時代在歐洲仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中技術(shù)工人短缺和供應(yīng)鏈限制則是首要問題。

　　歐洲電池產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈脆弱性日益突出。據(jù)歐洲審計院的數(shù)據(jù)顯示，歐盟87%的鋰依賴澳大利亞進口，68%的鈷來自剛果，40%的天然石墨則依賴中國。

　　同時，歐洲勞動力成本依舊高昂，適齡勞動力也更加短缺。寧德時代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官Mathias Hüttenrauch直言，德國勞動力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

　　與此同時，韓國LG能源、SK On在波蘭、匈牙利等國均規(guī)劃有超過40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規(guī)劃。對于歐洲車企而言，采用多供應(yīng)商體系能夠避免對單一供應(yīng)商過度依賴。但對寧德時代在歐洲市場的擴張而言，則增添更多的競爭壓力。

　　而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場需求的產(chǎn)品，將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。對于寧德時代而言，領(lǐng)先于業(yè)界的體量和在歐洲市場的較早布局，則為其帶來比對手們更多的機會。

責(zé)任編輯：劉德賓