每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 裴健如

　　“現(xiàn)在倒好，一批10輛國(guó)產(chǎn)新能源SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）的中國(guó)訂單，只交付了1輛。汽車(chē)剩下的出口車(chē)型，客戶(hù)害怕繳納高額報(bào)廢稅，俄羅隨時(shí)可能會(huì)放棄。斯車(chē)商”近日，決定談及對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的退燒出口業(yè)務(wù)，易威新能源科技（成都）有限公司創(chuàng)始人王翔雨有些“焦慮”。中國(guó)

　　作為俄羅斯汽車(chē)出口賽道的汽車(chē)開(kāi)拓者，王翔雨和天津盛泰仁通國(guó)際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理劉雷，出口都見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)涌入俄羅斯市場(chǎng)的俄羅“狂歡”，也親歷了這場(chǎng)熱潮變得理性。斯車(chē)商如今，決定他們手機(jī)里的退燒俄羅斯客戶(hù)群不再討論“什么時(shí)候能提車(chē)”，反而滿(mǎn)是“報(bào)廢稅會(huì)不會(huì)再漲”“西方車(chē)企什么時(shí)候回來(lái)”的疑問(wèn)。

　　數(shù)據(jù)進(jìn)一步為這些出口商的感受提供了佐證。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口571萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。其中，墨西哥成為中國(guó)汽車(chē)出口第一大目的國(guó)，阿聯(lián)酋次之，俄羅斯則成為中國(guó)汽車(chē)出口第三目的國(guó)。這一變化，反映出中國(guó)汽車(chē)出口目的地的格局正悄然生變。在過(guò)去兩年，俄羅斯一直是中國(guó)汽車(chē)第一大出口目的國(guó)。

　　進(jìn)口稅、報(bào)廢稅、汽車(chē)售后和維修難題等因素，都影響著中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的出口業(yè)務(wù)。“俄羅斯的相關(guān)政策也是在變動(dòng)?，F(xiàn)在，我們想先保證活下去，不能下‘牌桌’?！痹谕跸栌暄壑?，專(zhuān)注海外出口的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“一旦下了‘牌桌’，就沒(méi)有任何意義了”。

　　數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)：俄羅斯從“第一目的地”跌落，墨西哥“上位”

　　王翔雨的電腦里，存放著“中國(guó)汽車(chē)出口國(guó)別指南”“俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)狀態(tài)與行情預(yù)測(cè)”等相關(guān)資料，里面是中國(guó)汽車(chē)對(duì)主要市場(chǎng)的出口數(shù)據(jù)。這些參考資料都指向一個(gè)現(xiàn)狀：對(duì)俄羅斯汽車(chē)出口已經(jīng)不是中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的關(guān)鍵引擎。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)分會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄羅斯出口35.77萬(wàn)輛，同比下滑58%。這一數(shù)字背后，是中國(guó)汽車(chē)出口格局的徹底改寫(xiě)。

　　就在兩年前，俄羅斯還是我國(guó)汽車(chē)出口的“第一目的地”。而在2025年前9個(gè)月，我國(guó)對(duì)墨西哥的汽車(chē)出口以41.07萬(wàn)輛的出口量登頂，阿聯(lián)酋以36.78萬(wàn)輛緊隨其后，俄羅斯失去榜首位置，滑落至第三位。

　　“以前出口一輛新能源車(chē)到俄羅斯，凈利潤(rùn)大幾萬(wàn)（元）很平常。”劉雷頗為感慨地表示，現(xiàn)在，他身邊的一些同行開(kāi)始暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，他所在的公司同樣在減少對(duì)俄羅斯的汽車(chē)出口業(yè)務(wù)。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在中國(guó)生產(chǎn)的合資汽車(chē)和自主品牌的新能源汽車(chē)，在俄羅斯市場(chǎng)較受歡迎。“燃油車(chē)還是俄羅斯市場(chǎng)的主流需求，但有一些愿意嘗鮮的消費(fèi)者會(huì)考慮新能源車(chē)，他們會(huì)把新能源車(chē)當(dāng)成一個(gè)‘大玩具’?！蓖跸栌晖嘎叮饲?，中國(guó)的智能電動(dòng)車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)頗受青睞。

　　汽車(chē)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)AUTOSTAT的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2019年至2025年1月1日，俄羅斯共簽訂了4302份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合同，其中有62%為中國(guó)汽車(chē)品牌合同。更有甚者，曾有報(bào)道稱(chēng)，“中國(guó)汽車(chē)出口俄羅斯市場(chǎng)，一輛車(chē)一轉(zhuǎn)手就賺10萬(wàn)元”。但眼下，俄羅斯市場(chǎng)風(fēng)向變了。

　　在王翔雨看來(lái)，如今，對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的汽車(chē)出口已經(jīng)進(jìn)入“持久戰(zhàn)”階段，毛利在不斷下降。

　　“現(xiàn)在，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低利潤(rùn)、高度競(jìng)爭(zhēng)階段?！睋?jù)劉雷透露，其所在公司的俄羅斯汽車(chē)出口業(yè)務(wù)也受到了沖擊。

　　　　政策“枷鎖”：報(bào)廢稅上漲85%，車(chē)企遭遇“稅費(fèi)暴擊”

　　俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部官網(wǎng)的一則公告，讓不少中國(guó)汽車(chē)出口商都受到了沖擊。

　　上述公告稱(chēng)，自2024年10月1日起，新進(jìn)口汽車(chē)的報(bào)廢稅率提高了70%~85%。尤其在二手車(chē)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2~3升、車(chē)齡超過(guò)3年的汽車(chē)的報(bào)廢稅從130萬(wàn)盧布（約合11.4萬(wàn)元人民幣）飆升至237萬(wàn)盧布（約合20.8萬(wàn)元人民幣），漲幅近83%。

　　雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄羅斯又將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%~38%，中國(guó)汽車(chē)清關(guān)費(fèi)用最高增加30000盧布（約合2637元人民幣）。

　　“盧布匯率波動(dòng)加劇，當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)力持續(xù)萎縮；俄羅斯基準(zhǔn)利率長(zhǎng)期維持21%，汽車(chē)貸款年化利率飆升至30%，購(gòu)車(chē)成本攀升抑制需求等，都是中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄羅斯市場(chǎng)出口下滑的原因?！背寺?lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)。

　　中汽數(shù)研近日公布的9月俄羅斯汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單顯示，在前十陣營(yíng)中，中國(guó)自主品牌仍占據(jù)六席，但整體銷(xiāo)量下滑。

　　具體來(lái)看，9月，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠仍是本土品牌拉達(dá)；第二名為中國(guó)品牌哈弗，當(dāng)月銷(xiāo)量約1.7萬(wàn)輛，同比下滑15.5%；第三名吉利，9月銷(xiāo)量為9741輛，同比下滑39.3%；奇瑞與長(zhǎng)安分列第五和第六名，兩家品牌在俄羅斯的銷(xiāo)量均有50%左右的跌幅。

　　中國(guó)汽車(chē)品牌已注意到這一風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，2025年一季度，俄羅斯關(guān)閉的274家汽車(chē)展廳中，約213家為中國(guó)汽車(chē)展廳，占比達(dá)到78%。

　　頭部車(chē)企也在收縮戰(zhàn)線。奇瑞汽車(chē)在招股書(shū)中明確披露：“2025年，我們開(kāi)始縮減俄羅斯的營(yíng)運(yùn)規(guī)模，并訂立協(xié)議以出售部分當(dāng)?shù)刭Y產(chǎn)及經(jīng)銷(xiāo)渠道?！?/p>

　　據(jù)記者了解，近兩年，奇瑞汽車(chē)是俄羅斯市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的中國(guó)品牌之一，旗下EXEED品牌還一度成為高端市場(chǎng)的“黑馬”。

　　“自從報(bào)廢稅提高后，我們就暫停了俄羅斯業(yè)務(wù)?！币晃黄?chē)出口商坦言。劉雷則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析了另外一個(gè)原因。

　　“現(xiàn)在，很多俄羅斯客戶(hù)對(duì)豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場(chǎng)是非常有期待的，他們會(huì)有觀望的態(tài)度，這對(duì)當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售產(chǎn)生了一些影響。”劉雷認(rèn)為，盡管短時(shí)間內(nèi)，外資品牌在俄羅斯恢復(fù)生產(chǎn)并不容易，但俄羅斯消費(fèi)者還是愿意“持幣待購(gòu)”。

　　回歸到中國(guó)汽車(chē)品牌本身，在過(guò)去兩年時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的同時(shí)，售后服務(wù)等方面仍有較大提升空間。

　　“早期，俄羅斯市場(chǎng)消費(fèi)者沒(méi)有接觸過(guò)中國(guó)的智能電動(dòng)車(chē)，他們十分新奇。但是他們購(gòu)買(mǎi)以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)售后還跟不上。比如，出口的新能源汽車(chē)的電池出現(xiàn)了問(wèn)題，如果不能及時(shí)維修，那么對(duì)品牌和口碑的影響是很大的，所以應(yīng)該逐漸搭建起售后服務(wù)體系。”劉雷認(rèn)為，雙方應(yīng)該更多地交流，讓俄羅斯消費(fèi)者更多地認(rèn)識(shí)和了解中國(guó)汽車(chē)。

　　破局之路：從“賺快錢(qián)”到“扎下根”，本地化成為關(guān)鍵

　　“前兩年，在高利潤(rùn)驅(qū)使下，數(shù)千家中國(guó)車(chē)商‘一窩蜂’扎進(jìn)出海這門(mén)生意。可真做起來(lái)才發(fā)現(xiàn)，利潤(rùn)遠(yuǎn)沒(méi)預(yù)期高。風(fēng)口一變，不少車(chē)商撤退了，也有企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)型，做汽車(chē)配套業(yè)務(wù)，甚至徹底脫離汽車(chē)行業(yè)?！痹谕跸栌昕磥?lái)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口而言，投機(jī)賺快錢(qián)的想法不可取。

　　“今年，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯更多是‘去庫(kù)存’和回歸充分競(jìng)爭(zhēng)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，前兩年中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄出口的高增長(zhǎng)，更多是“外資撤出后的填補(bǔ)式增長(zhǎng)”，缺乏長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

　　奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也透露，其最近在海外市場(chǎng)走訪時(shí)，既看到了中國(guó)汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，也感受到了潛在的危機(jī)?！爸袊?guó)汽車(chē)的出海浪潮正面臨‘水土不服’的考驗(yàn)：有的品牌在安全質(zhì)量上‘栽跟頭’，有的品牌因本地化配套不足引發(fā)當(dāng)?shù)卣陀脩?hù)抱怨?！币S說(shuō)。

　　在這樣的背景下，中國(guó)汽車(chē)廠商在俄羅斯市場(chǎng)做出了大膽的決定：扎根進(jìn)去，到當(dāng)?shù)亟◤S。

　　這意味著，原本的“一錘子買(mǎi)賣(mài)”不復(fù)存在，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯將深耕長(zhǎng)期價(jià)值。王翔雨所在的企業(yè)正是這一轉(zhuǎn)型的縮影——他們正全力構(gòu)建一個(gè)集車(chē)源整合、跨境物流與數(shù)字服務(wù)于一體的全價(jià)值鏈平臺(tái)。據(jù)他透露，對(duì)俄汽車(chē)出口在很久以前是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，現(xiàn)在企業(yè)要做長(zhǎng)期生意，公司會(huì)想辦法為俄羅斯客戶(hù)提供汽車(chē)零部件、耗材等“售后保障服務(wù)”。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在俄羅斯市場(chǎng)率先試水。在俄羅斯圖拉州的長(zhǎng)城汽車(chē)工廠，生產(chǎn)線仍在有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)。與其他車(chē)企不同，這家2019年投產(chǎn)的工廠，采用KD（全散件組裝）組裝模式，本地化率已達(dá)到65%以上，不僅規(guī)避了高額進(jìn)口稅，還能享受俄羅斯的本土產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。此外，奇瑞也正在俄羅斯市場(chǎng)搭建其渠道網(wǎng)絡(luò)和門(mén)店。

　　崔東樹(shù)建議，中國(guó)車(chē)企要想在俄羅斯市場(chǎng)立足，必須做好幾件事：一是深化本地化生產(chǎn)，將核心部件本地化率提升至60%以上；二是加強(qiáng)極寒環(huán)境下的產(chǎn)品研發(fā)，比如優(yōu)化電池低溫性能；三是搭建完善的售后服務(wù)體系，提升服務(wù)覆蓋率至90%以上；四是中國(guó)企業(yè)要做好品牌價(jià)值重塑與精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，針對(duì)俄羅斯消費(fèi)者“低價(jià)低質(zhì)”的刻板認(rèn)知，通過(guò)技術(shù)背書(shū)與場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)建立高端形象，同時(shí)開(kāi)發(fā)歐亞跨境電商平臺(tái)，提供“線上選配+線下提車(chē)”服務(wù)，利用人民幣結(jié)算體系降低匯率波動(dòng)影響。

　　奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍的觀點(diǎn)，或許代表了行業(yè)的共識(shí)：“中國(guó)汽車(chē)的全球化不能只追求規(guī)模和速度，而是要建立‘安全、可靠、高端’的新形象?，F(xiàn)階段不應(yīng)只追求銷(xiāo)量，更要向全球質(zhì)量標(biāo)桿、管理經(jīng)營(yíng)標(biāo)桿和一流品牌邁進(jìn)?！?/p>

　　“汽車(chē)出口的發(fā)展并非一蹴而就，而是一場(chǎng)‘持久戰(zhàn)’?！蓖跸栌暾f(shuō)，“經(jīng)常有人問(wèn)我們，錯(cuò)過(guò)了‘春天’布局，‘秋天’進(jìn)場(chǎng)是否還合適？其實(shí)，如果打算深耕這個(gè)領(lǐng)域，什么時(shí)候開(kāi)始都不晚。”

　　王翔雨進(jìn)一步補(bǔ)充稱(chēng)，“中國(guó)汽車(chē)出口仍需時(shí)間沉淀，可能需要三到五年培育期。不過(guò)，我們有十足的信心”。

責(zé)任編輯：劉光博