核心提要

1. 中國載人航天工程辦公室正式宣布：神舟20號(hào)乘組航天員將搭乘神舟21號(hào)飛船返回東風(fēng)著陸場。唐駁天安中國首次因載人飛船在軌疑似受損，虎中而啟動(dòng)“乘組換乘返回”機(jī)制。國飛

2. 此前，船首次遭神舟20號(hào)飛船在天宮空間站停泊期間，遇疑余體疑似遭遇空間微小碎片撞擊，似撞這固然是擊冗一次意外損失，但相關(guān)應(yīng)對(duì)表現(xiàn)出中國載人航天的系彰顯航重要原則：生命至上、安全第一。全底氣

3. 國際載人航天歷史的唐駁天安諸多教訓(xùn)證明：載人航天的安全，不在僥幸，虎中而在冗余與預(yù)案。國飛此次神舟20號(hào)的船首次遭軌道風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，是遇疑余體中國載人航天體系成熟度的一次全面展示。

作者丨唐駁虎

2025年11月14日，中國載人航天工程辦公室正式宣布：神舟20號(hào)乘組航天員陳冬、陳中瑞、王杰，將搭乘神舟21號(hào)飛船返回東風(fēng)著陸場。

這一決定標(biāo)志著中國首次因載人飛船在軌疑似受損，而啟動(dòng)“乘組換乘返回”機(jī)制——一場在航天安全底線之上的冷靜抉擇，也是中國空間站應(yīng)急管理體系走向成熟的最新注腳。

前所未有的情況，但早有萬全準(zhǔn)備

11月5日，中國載人航天工程辦公室通報(bào)：神舟20號(hào)飛船在天宮空間站停泊期間，疑似遭遇空間微小碎片撞擊。

盡管未造成艙體失壓或系統(tǒng)癱瘓等緊急險(xiǎn)情，但出于“生命至上、安全第一”原則，原定當(dāng)日的返回任務(wù)被果斷推遲。

神舟20號(hào)自2025年4月24日發(fā)射入軌，已在軌運(yùn)行逾180天，期間執(zhí)行三次出艙任務(wù)，是當(dāng)前空間站組合體中唯一采用徑向?qū)臃绞降妮d人飛船。

因?yàn)槌蜍壍里w行方向的暴露面更大，缺乏其他艙段遮擋，在約400公里高度的低地球軌道（LEO）這一太空垃圾密集區(qū)中，遭受毫米級(jí)微碎片撞擊的概率顯著高于軸向?qū)语w船。

地面團(tuán)隊(duì)隨即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：利用空間站機(jī)械臂搭載的高清相機(jī)對(duì)飛船外部進(jìn)行詳細(xì)檢查，重點(diǎn)評(píng)估返回艙熱防護(hù)層、服務(wù)艙推進(jìn)系統(tǒng)與熱控系統(tǒng)是否受損。

同時(shí)，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的神舟22號(hào)飛船與長征二號(hào)F遙22火箭進(jìn)入“熱備份”狀態(tài)，可在數(shù)日內(nèi)實(shí)施無人發(fā)射，自動(dòng)對(duì)接空間站——這是中國載人航天“打一備一、滾動(dòng)備份”制度的又一次實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。

人類通過地面雷達(dá)，能夠監(jiān)控的也只能是比較大一點(diǎn)的厘米、分米級(jí)別碎片，更小的毫米級(jí)別碎片很難監(jiān)控。

這次“疑似撞擊”未造成緊急險(xiǎn)情，但觸發(fā)了中國載人航天最核心的安全機(jī)制：寧可推遲，絕不冒險(xiǎn)。

中國獨(dú)有的“雙保險(xiǎn)”冗余體系

當(dāng)前天宮空間站構(gòu)型為“三艙三船”：天和核心艙、問天實(shí)驗(yàn)艙、夢天實(shí)驗(yàn)艙，外加天舟9號(hào)貨運(yùn)飛船、神舟20號(hào)與神舟21號(hào)兩艘載人飛船、6名航天員同時(shí)在軌。

三船三艙+滾動(dòng)備份狀態(tài)使空間站具備空前強(qiáng)大的應(yīng)急響應(yīng)能力。

最關(guān)鍵的是，地面酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心已有一整套“熱備份”救援系統(tǒng)待命：神舟22號(hào)飛船與長征二號(hào)F遙22火箭已完成總裝測試，處于應(yīng)急值班狀態(tài)，可在幾天內(nèi)實(shí)施無人發(fā)射，自動(dòng)對(duì)接空間站。

這正是中國載人航天自空間站階段確立的“打一備一、滾動(dòng)備份”鐵律——自神舟12號(hào)起，每一艘在軌飛船都有下一艘作為應(yīng)急救援船隨時(shí)待發(fā)。

從國際教訓(xùn)到中國方案：安全邏輯的根本差異

回顧歷史，蘇聯(lián)“聯(lián)盟11號(hào)”因閥門意外開啟導(dǎo)致全員失壓遇難，催生了“返回必須穿艙內(nèi)服”的鐵律；2018年“聯(lián)盟MS-09”軌道艙鉆孔漏氣，靠內(nèi)部補(bǔ)丁勉強(qiáng)維持；

2022年“聯(lián)盟MS-22”冷卻劑泄漏，則被迫動(dòng)用無人飛船MS-23實(shí)施長達(dá)半年的“太空救援”， MS-22的三名乘組在空間站多待了半年。

這些案例證明：載人航天的安全，不在僥幸，而在冗余與預(yù)案。

中國方案更進(jìn)一步：不僅有備份飛船，更有雙船在軌、六人共駐的緩沖能力。

天和核心艙、問天實(shí)驗(yàn)艙、夢天實(shí)驗(yàn)艙與天舟9號(hào)貨運(yùn)飛船、神舟20號(hào)、神舟21號(hào)共同構(gòu)成穩(wěn)定平臺(tái)，支持6名航天員同時(shí)在軌。

空間站內(nèi)設(shè)有6個(gè)獨(dú)立睡眠區(qū)與2個(gè)衛(wèi)生區(qū)，生活保障系統(tǒng)早已通過短期滿員運(yùn)行測試。

這種“在軌冗余+地面熱備”的雙重保險(xiǎn)，是目前全球唯一具備快速無人救援能力的載人航天體系。

乘組安全換乘

在確認(rèn)神舟20號(hào)不宜載人返回后，工程指揮部迅速制定替代方案：神舟21號(hào)飛船載神舟20號(hào)乘組返回地球；神舟22號(hào)則進(jìn)入發(fā)射準(zhǔn)備流程，接替神舟21號(hào)成為空間站新的應(yīng)急返回載具。

神舟21號(hào)飛船及乘組（張陸、武飛、張洪章）按計(jì)劃于10月31日發(fā)射，與神舟20號(hào)乘組（陳冬、陳中瑞、王杰）完成為期一周的在軌交接，共同開展多項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)。如今，它將肩負(fù)起將陳冬等三人安全送回地球的重任。

半年后，神舟21號(hào)飛船乘組將乘坐新發(fā)射的神舟22號(hào)飛船返回。這一調(diào)整得以順利實(shí)施，得益于當(dāng)前“三艙三船”構(gòu)型下的強(qiáng)大能力。

而盡管無法載人，神舟20號(hào)并未立即離軌。工程團(tuán)隊(duì)正評(píng)估其作為無人返回貨運(yùn)平臺(tái)的可行性——這是此次事件中最具創(chuàng)新意義的嘗試。

神舟20號(hào)的轉(zhuǎn)型設(shè)想

如果轉(zhuǎn)為無人返回貨運(yùn)飛船，神舟20號(hào)有望攜帶兩套已超設(shè)計(jì)壽命的艙外航天服返回地球。這兩套“飛天”艙外服中，已累計(jì)支持20次出艙任務(wù)，創(chuàng)下“4年20次”的延壽紀(jì)錄，超出最初“3年15次”的設(shè)計(jì)指標(biāo)，成為中國空間站艙外作業(yè)歷史的“活見證”。

此前，由于天舟貨運(yùn)飛船不具備返回能力，所有退役艙外服均隨貨運(yùn)飛船在再入大氣層時(shí)燒毀，僅手套等小型可拆卸部件得以隨神舟飛船帶回，作為紀(jì)念和研究。

此次若能成功把整套航天服帶回，不僅可為為航天服延壽評(píng)估與實(shí)物研究提供寶貴樣本，更可作為國家航天文物進(jìn)入博物館，向公眾展示中國載人航天的奮斗歷程。

另外，神舟20號(hào)還可以下行部分科學(xué)實(shí)驗(yàn)樣品，包括微重力環(huán)境下生長的生物組織、新型材料晶體及空間輻射效應(yīng)測試樣本。這些樣品對(duì)地面研究具有不可替代的價(jià)值。

總之，這次受損存在潛在隱患的神舟20號(hào)飛船，雖已不具備載人返回的安全條件，但仍可嘗試作為無人貨運(yùn)平臺(tái)，攜帶部分在軌物資——特別是已達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的艙外航天服——實(shí)施受控再入返回。

代價(jià)與權(quán)衡

這一嘗試的背后，是中國航天對(duì)“上行能力”與“下行能力”的清醒權(quán)衡。

目前，中國天舟貨運(yùn)飛船上行運(yùn)力達(dá)6.9噸，為全球現(xiàn)役貨運(yùn)飛船之最，是馬斯克SpaceX“貨運(yùn)龍飛船”（3.3噸）的兩倍以上。貨重比高達(dá)0.51，運(yùn)輸效率世界領(lǐng)先。

然而，這一優(yōu)勢的代價(jià)就是犧牲返回功能——天舟飛船沒有返回能力，任務(wù)結(jié)束時(shí)僅能攜帶空間站廢棄物，受控再入大氣層燒毀。

相比之下，龍飛船雖具備2.5噸下行能力，但上行能力受限，且加壓艙重復(fù)使用時(shí)需復(fù)雜維護(hù)。中國選擇“以規(guī)模換效率”，契合空間站長期駐留、大規(guī)模物資補(bǔ)給的核心需求——發(fā)射一艘天舟飛船，就可為兩次空間站任務(wù)（一年）提供物資。

但短板也顯而易見：高價(jià)值載荷無法常規(guī)下行。為此，中國正加速研制新型返回式貨運(yùn)系統(tǒng)。2026年輕舟貨運(yùn)飛船與昊龍貨運(yùn)航天飛機(jī)將開展首飛測試。

其中昊龍為可重復(fù)使用空天飛行器，具備約2噸上行與下行能力，雖運(yùn)力不及天舟，卻可靈活執(zhí)行緊急補(bǔ)給、樣品返回等任務(wù)，形成“主干+支線”的天地物流網(wǎng)絡(luò)。

這次受損有隱患的神舟20號(hào)“兼職貨運(yùn)”，正可以為未來返回式貨運(yùn)飛船積累操作經(jīng)驗(yàn)。如果飛船最終因損傷無法安全著陸，也不會(huì)造成額外損失——

航天服本已退役，原計(jì)劃也并無下行安排。樣品亦有備份。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“成功是驚喜，失敗無損失?！?/p>

神舟22號(hào)任務(wù)提前：從備份應(yīng)急到主動(dòng)出擊

原定于2026年5月發(fā)射的神舟22號(hào)飛船，飛行乘組依然由3名航天員組成，但其中1名航天員將開展1年以上長期駐留試驗(yàn)，跨越兩個(gè)半年的任務(wù)周期。

現(xiàn)在，因神舟20號(hào)飛船疑似遭空間碎片撞擊而無法執(zhí)行載人返回任務(wù)，神舟22號(hào)飛船被迫提前進(jìn)入發(fā)射序列。

按照最新規(guī)劃，神舟22號(hào)除了以無人狀態(tài)應(yīng)急發(fā)射，也可以提前搭載1名原定執(zhí)行長期駐留任務(wù)的航天員升空。

此舉一舉三得：其一，避免了飛船空載發(fā)射的資源浪費(fèi)；其二，順勢啟動(dòng)了中國空間站首次“跨乘組、超一年”長期駐留試驗(yàn)；其三，為神舟21號(hào)、23號(hào)乘組提供明確的返回路徑。

因?yàn)椤翱绯私M、超一年”長期駐留試驗(yàn)，也打破了神舟飛船“3人上、3人下”的固定輪換節(jié)奏。

屆時(shí)將面臨“2人上、3人下”或“3人上、4人下”的乘員不匹配問題——神舟飛船目前設(shè)計(jì)為3人上、3人返回，不具備4人返回能力。

新方案可以巧妙化解這一矛盾： 神舟22號(hào)飛船提前發(fā)射，僅搭載1名航天員（即長期駐留試驗(yàn)）；神舟21號(hào)乘組駐留期滿后，搭乘神舟22號(hào)飛船返回（3人返回，符合飛船設(shè)計(jì)）；

與此同時(shí)，神舟23號(hào)飛船攜帶2名航天員升空，與已在軌的長期駐留航天員匯合，組成新一期3人乘組；任務(wù)結(jié)束時(shí)，3人共同乘坐神舟23號(hào)返回，完美匹配運(yùn)力。

這種調(diào)整的最大價(jià)值，在于提前啟動(dòng)了12個(gè)月的連續(xù)在軌駐留任務(wù)。該航天員將跨越神舟21號(hào)與神舟23號(hào)兩個(gè)任務(wù)周期，成為中國首位執(zhí)行“超長期駐留”的航天員。

這不僅將全面驗(yàn)證生命保障系統(tǒng)、心理調(diào)適機(jī)制與醫(yī)學(xué)防護(hù)措施，更為未來載人登月、火星和深空探測積累關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

彰顯體系韌性：從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)優(yōu)化

神舟20號(hào)飛船被空間碎片撞擊，固然是一次意外損失，但也成了打破常規(guī)，重構(gòu)乘組輪換邏輯的契機(jī)；是中國載人航天“滾動(dòng)備份、動(dòng)態(tài)調(diào)度”機(jī)制的又一次精準(zhǔn)落地。

面對(duì)突發(fā)狀況，工程團(tuán)隊(duì)并未簡單執(zhí)行“救援替代”，而是將應(yīng)急處置與科學(xué)目標(biāo)深度融合，在保障安全底線的同時(shí)，最大化任務(wù)效益。

這種“以變應(yīng)變、變中求進(jìn)”的能力，正是中國載人航天從“跟跑”走向“領(lǐng)跑”的核心支撐。

未來，隨著夢舟新一代載人飛船與昊龍、輕舟等返回式貨運(yùn)系統(tǒng)的加入，天地往返體系將更加多元、靈活。

而此次神舟22號(hào)的提前部署，神舟20號(hào)的的改換利用，恰是這一過渡階段的重要演練，為中國空間站邁向更高水平運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

結(jié)語：危機(jī)中的制度自信與技術(shù)遠(yuǎn)見

神舟20號(hào)事件，表面是一次軌道風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，深層則是中國載人航天體系成熟度的全面展示：

安全冗余：雙船在軌、熱備份待發(fā)，確保乘組萬無一失；

任務(wù)彈性：飛船功能可動(dòng)態(tài)調(diào)整，變“危機(jī)”為“機(jī)遇”，并使航天任務(wù)效益最大化；

戰(zhàn)略前瞻：通過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)返回貨運(yùn)可行性，為下一代系統(tǒng)鋪路。

這不僅是技術(shù)的勝利，更是制度的勝利。當(dāng)美國還在為“聯(lián)盟號(hào)泄漏”“龍飛船閥門故障”焦頭爛額時(shí)，中國已構(gòu)建起全球唯一具備“在軌冗余+地面熱備”雙重保險(xiǎn)的載人航天體系。

2013年上映的科幻電影《地心引力》（Gravity），女主角——一名美國宇航員在空間站接連被毀、孤立無援之際，輾轉(zhuǎn)進(jìn)入中國天宮空間站，最終駕駛神舟飛船成功返回地球。影片雖為虛構(gòu)，卻成為對(duì)中國航天可靠性的“另類致敬”。

神舟20號(hào)或許無法再載人歸航，但它正以另一種方式完成使命——帶著歷史、數(shù)據(jù)與民族記憶，嘗試重返地球。

無論最終是否成功，這一次“帶傷堅(jiān)守”，轉(zhuǎn)危為機(jī)，都已為中國航天寫下新的篇章。