中經(jīng)記者 陳茂利 張碩 北京報(bào)道
目前，電驢我國電動自行車社會保有量已超3.8億輛，舊國電動自行車的標(biāo)漲產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等一直以來備受社會各界關(guān)注。電驢
今年9月1日，最嚴(yán)電動自行車國標(biāo)GB 17761—2024《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下文簡稱“新國標(biāo)”）正式實(shí)施，標(biāo)漲代替GB 17761—2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下文簡稱“舊國標(biāo)”）。電驢新國標(biāo)明確規(guī)定，舊國電動自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h，標(biāo)漲并引入“超速斷電”限制。電驢同時(shí)將使用鉛酸電池的舊國電動自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升到63kg，增加續(xù)航里程及實(shí)用性。標(biāo)漲
根據(jù)新國標(biāo)，電驢2025年8月31日及之前出廠或者進(jìn)口的舊國產(chǎn)品，可以銷售至2025年11月30日。標(biāo)漲近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者走訪雅迪、愛瑪、小牛、九號等電動自行車門店獲悉，盡管部分舊國標(biāo)車型在11月臨時(shí)漲價(jià)，仍有不少消費(fèi)者趕在最后下單，并在趕在窗口期前上牌。
杭州余杭區(qū)雅迪、愛瑪、小牛、九號等門店銷售人員均告訴記者，目前，店里沒有新國標(biāo)在售，要等到12月?！艾F(xiàn)在行情很好，不少消費(fèi)者聽到12月1日后不再銷售舊國標(biāo)車型，來店里搶購?！?/p>
記者從小牛銷售人員了解到，其門店附近的競品部分車型已經(jīng)悄然漲價(jià)，幅度在200—300元。
窗口期前，形成賣方市場
“高性價(jià)比（動力更強(qiáng)！速度更優(yōu)）電動自行車即將絕版，最后搶購倒計(jì)時(shí)…”有雅迪電動自行車門店打出該廣告標(biāo)語。當(dāng)前，電動自行車市場正處于新舊國標(biāo)切換的關(guān)鍵過渡期，不少電動自行車門店正在加速清庫存，帶動了一波銷量增長。
11月6日，當(dāng)記者來到門店問及是否有新國標(biāo)車型在售時(shí)，雅迪門店銷售人員告訴記者：“新國標(biāo)車型暫時(shí)還沒有上架。目前店里在售的均是舊國車型標(biāo)，生產(chǎn)時(shí)間截止8月31日。”該銷售人員強(qiáng)調(diào)，12月1日以后，新國標(biāo)車型預(yù)計(jì)平均漲價(jià)300-600元。愛瑪門店銷售人員亦告訴記者，“目前，新舊國標(biāo)過渡期，暫時(shí)沒有售賣新國標(biāo)車型?！?/p>
“關(guān)于符合 GB17761-2024 新國標(biāo)電動自行車，具體什么時(shí)候上市，目前還沒有明確信息?！毙∨ｋ妱幼孕熊囦N售人員告訴記者。記者從該銷售人員解到，自2025年10月以來，多個(gè)主流品牌的舊國標(biāo)庫存車價(jià)格出現(xiàn)了200元至300元的普遍上調(diào)。
記者在愛瑪門店觀察到，雖有購車者就愛瑪Q5車型進(jìn)行談價(jià)，但銷售人員遲遲不松口，議價(jià)空間較小。面對店內(nèi)充足的庫存，該銷售人員并不擔(dān)心。有電動自行車行業(yè)人士向記者指出，隨著截止日期的逼近，消費(fèi)者會因?yàn)檐囕v設(shè)計(jì)變化，尤其是限速更嚴(yán)，集中購車，從而形成“賣方市場”。
某品牌電動自行車銷售人員告訴記者，可以通過提前上牌的方式拉長舊國標(biāo)車型銷售期。他表示，可以先上牌在公司名下，在通過過戶售賣。過戶不收費(fèi)用，但到時(shí)候價(jià)格肯定會上調(diào)。
據(jù)了解，過戶流程并不復(fù)雜，過戶需要雙方身份證、車輛號牌等材料。部分城市可通過官方微信公眾號小程序在線提交部分申請，但最終大多仍需雙方到場驗(yàn)車。
通過實(shí)地調(diào)查，記者觀察到當(dāng)前，當(dāng)前，一些經(jīng)銷商仍以清理舊標(biāo)庫存為主要目標(biāo)。有經(jīng)銷商人士向記者表示，“舊國標(biāo)車型更好賣”。
安全，速度？消費(fèi)者偏好不一
“我們家里有一輛電動自行車，主要是我爸上班騎?，F(xiàn)在新國標(biāo)車型‘超速斷電’，12月份就買不到舊國標(biāo)車型，想著再買一輛備用?！鼻皝黹T店購車的張賽（化名）告訴記者。
新國標(biāo)已出臺實(shí)施，為何有消費(fèi)者上趕著“加錢”購買舊國標(biāo)車型？記者采訪了解到，盡管新國標(biāo)電動自行車安全性更優(yōu)，但舊國標(biāo)電動自行車“即便超速也不會斷電”，在實(shí)用性和成本方面對部分消費(fèi)者仍具吸引力。
“由于新國標(biāo)對電動自行車最高25km/h的強(qiáng)制限速，部分消費(fèi)者因車型速度性能下降產(chǎn)生心理預(yù)期落差，購買偏好向舊國標(biāo)車型傾斜?！必?cái)信證券發(fā)布研報(bào)指出，“企業(yè)一方面通過渠道讓利、終端促銷快速搶占市場份額，加速庫存去化；另一方面積極推進(jìn)新國標(biāo)車型產(chǎn)品的技術(shù)升級和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，以匹配消費(fèi)群體需求迭代趨勢，為新舊國標(biāo)的需求切換預(yù)備渠道空間?！?/p>
與張賽相比，從事技術(shù)工作的余先生告訴記者，自己正在挑選新國標(biāo)車型?！氨绕鹚俣?，我更關(guān)注安全，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)新聞屢見不鮮。新國標(biāo)要求電動自行車塑料重量占比限制在整車重量的5.5%以下，顯著優(yōu)化電動自行車防火阻燃技術(shù)指標(biāo)?！?/p>
據(jù)國家消防救援局通報(bào)，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)2021年是1.8萬起，2023年就迅速增加到2.5萬起，年均增長約20%；電動自行車火災(zāi)在全年較大火災(zāi)中的占比，從2021年的5.9%上升到2023年的12.7%，漲勢迅猛。另外，由于不少車輛存在違規(guī)篡改的情況，導(dǎo)致其最高車速、蓄電池電壓、電動機(jī)功率等技術(shù)指標(biāo)超出了舊國標(biāo)規(guī)定，成為交通安全事故的重要誘因。
“超速行駛的電動自行車在道路上很常見，其中，有相當(dāng)一部分是外賣配送人員”余先生補(bǔ)充道。記者了解到，雖然舊國標(biāo)要求電動自行車設(shè)定了25km/h限速，但實(shí)際上會有“解速”的情況發(fā)生。
新國標(biāo)加速行業(yè)洗牌
新國標(biāo)對車輛時(shí)速、防火阻燃、防篡改設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。
其中，新國標(biāo)在維持2018版標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)最高設(shè)計(jì)車速的規(guī)定，即具有電驅(qū)動功能的電動自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h，并增加超過25km/h時(shí)電動機(jī)應(yīng)停止提供動力輸出的要求。同時(shí)，為了降低火災(zāi)事故的危害程度，增加了“電動自行車使用的塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%”的要求。
這意味著廠家需要投入額外資源完成生產(chǎn)線的切換和升級。記者了解到，目前，頭部企業(yè)如雅迪、愛瑪、小牛等均已有多款車型通過認(rèn)證并已經(jīng)生產(chǎn)。而一些尾部企業(yè)因技術(shù)門檻提升，生產(chǎn)線的改造、新品的檢測認(rèn)證以及供應(yīng)鏈的調(diào)整需要的時(shí)間更長，導(dǎo)致新品鋪貨略有延遲。
“小牛U1已經(jīng)生產(chǎn)出來了，北京、上海等大城市已經(jīng)有門店在售，我們店還需要等一等再鋪貨。”小牛門店銷售告訴記者。一家愛瑪門店老板告訴記者，廠里新國標(biāo)車型已經(jīng)生產(chǎn)好了，他過幾天就會提車?！暗昀镆呀?jīng)沒有舊國標(biāo)車型了，你要是購買，我可以給你從其他門店調(diào)貨?！?/p>
“新舊國標(biāo)過渡期不僅引發(fā)了終端市場價(jià)格波動，新國標(biāo)推出提高了行業(yè)的技術(shù)門檻，將加速行業(yè)洗牌，推動市場集中度進(jìn)一步提升。”上述電動自行車行業(yè)人士分析。
愛瑪科技方面在9月底召開的2025年半年業(yè)績說明會上表示，“2024年新國標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)進(jìn)入了更嚴(yán)格的監(jiān)管階段。新國標(biāo)在三電技術(shù)、安全性能、智能化應(yīng)用等方面設(shè)定了更高的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，中小企業(yè)因在原研能力、生產(chǎn)規(guī)范、智能化技術(shù)方面的弱勢，將面臨較大的合規(guī)成本和生存壓力，出清速度明顯加快，這一趨勢將推動行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，市場份額逐步向具備研發(fā)實(shí)力、制造能力和品牌影響力的企業(yè)聚集。”
奧維云網(wǎng)兩輪車研究組研究人員指出：“頭部企業(yè)在新國標(biāo)過渡期的‘雙線并行’策略，為2025年12月舊標(biāo)銷售終止提前鋪路，12月舊標(biāo)銷售終止后，行業(yè)將全面進(jìn)入品質(zhì)安全提升階段，企業(yè)需加速電池安全升級、輕量化材料等技術(shù)突破，填補(bǔ)速度約束缺口。當(dāng)前行業(yè)已邁入‘規(guī)范+創(chuàng)新’雙輪驅(qū)動新階段，增長邏輯從政策紅利轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，未來唯有持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)、以研發(fā)賦能產(chǎn)品，企業(yè)才能站穩(wěn)腳跟，共同推動行業(yè)高質(zhì)量增長?！?/p>
(責(zé)任編輯：時(shí)尚)
