安特利茨稱，爆雷在當前經(jīng)濟環(huán)境下，德國大眾度凈該水平“總體尚可”。業(yè)績另外，季度捷成美國關(guān)稅上調(diào)以及由此帶來的虧損銷量下滑，預計全年將對公司造成最高50億歐元的超億壓力，其負面影響仍將持續(xù)。歐元

　　在大眾集團眾多品牌中，前季保時捷的利潤業(yè)績不佳成為拖累集團整體表現(xiàn)的關(guān)鍵因素之一。今年前9個月，下降保時捷集團營業(yè)利潤從去年同期的拖累約40億歐元暴跌99%，至4000萬歐元。爆雷第三季度，德國大眾度凈保時捷經(jīng)營虧損更是業(yè)績達9.66億歐元。

　　保時捷利潤的季度捷成大幅下滑，主要源于其電動化戰(zhàn)略的調(diào)整。2022年，保時捷曾高調(diào)宣布“2030年純電車型占比超80%”，但今年9月又宣布重回內(nèi)燃機（ICE），產(chǎn)品規(guī)劃從全面電動化轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機、插混、純電三線并舉。這一戰(zhàn)略路線的變更，直接帶來了高達18億歐元的巨額支出。

　　此外，保時捷內(nèi)部裁員等組織重組以及取消獨立的電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)投資，也帶來了10億歐元的額外支出。僅前三季度，保時捷因重組產(chǎn)生的特殊支出已達27億歐元，預計2025財年與戰(zhàn)略重組相關(guān)的總成本將達到約31億歐元。

　　2025年第三季度，大眾汽車集團共交付汽車219.9萬輛，同比增長1.0%。從區(qū)域市場來看，表現(xiàn)各有不同。西歐、中歐和東歐以及南美洲市場處于增長態(tài)勢，北美洲市場銷量則同比下滑9.8%，為24.69萬輛。

　　中國作為大眾汽車的重要市場，第三季度銷量為66.03萬輛，同比下滑7.2%。隨著中國自主品牌車企在新能源汽車領(lǐng)域憑借性價比優(yōu)勢、先進的電池技術(shù)和智能化配置迅速崛起，大眾汽車在產(chǎn)品價格、智能化水平等方面的優(yōu)勢不再明顯，市場份額逐步被擠壓。

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