本田汽車(chē)近日發(fā)布2026財(cái)年（2025年4月1日-2026年3月31日）第一財(cái)季（2025年4月1日-2025年6月30日）的渡劫業(yè)績(jī)顯示，其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比下跌49.6%至2441.7億元；凈利潤(rùn)為1966.7億日元，跨國(guó)同比下跌50.2%。車(chē)企

對(duì)于業(yè)績(jī)的新京變動(dòng)，本田汽車(chē)方面表示，渡劫這背后受到美國(guó)對(duì)日本進(jìn)口汽車(chē)征收關(guān)稅的跨國(guó)影響，導(dǎo)致本田汽車(chē)第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少約1250億日元，車(chē)企預(yù)計(jì)全年受關(guān)稅影響的新京損失為4500億日元。

此外，渡劫豐田汽車(chē)第一財(cái)季增收不增利，跨國(guó)日產(chǎn)汽車(chē)出現(xiàn)5年來(lái)首次季度虧損，車(chē)企大眾汽車(chē)集團(tuán)、新京寶馬集團(tuán)、渡劫福特汽車(chē)等跨國(guó)車(chē)企今年上半年的跨國(guó)業(yè)績(jī)也出現(xiàn)不同程度的下跌。

汽車(chē)專(zhuān)家對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析，車(chē)企美國(guó)關(guān)稅、新能源車(chē)戰(zhàn)略失靈、在中國(guó)市場(chǎng)陷入困境等因素均導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑，目前跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)面臨銷(xiāo)量承壓等多重挑戰(zhàn)。

本田利潤(rùn)腰斬，中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)產(chǎn)能調(diào)整

第一財(cái)季，本田汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)都低于此前市場(chǎng)預(yù)期。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，美國(guó)關(guān)稅是直接原因，但不是所有原因，本田汽車(chē)正面臨著一場(chǎng)更復(fù)雜的全球性挑戰(zhàn)，例如日元匯率、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本增加，在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)領(lǐng)域車(chē)型數(shù)量有限，迭代速度難以匹配市場(chǎng)節(jié)奏。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林也認(rèn)為，除了美國(guó)關(guān)稅外，還有三個(gè)因素導(dǎo)致本田汽車(chē)業(yè)績(jī)下滑，分別是日元匯率下跌、新能源車(chē)表現(xiàn)不佳和中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑。本田汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官藤村英二在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，本田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，但目前還沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性探討，需要實(shí)地調(diào)研以及和合資股東進(jìn)行切實(shí)對(duì)話。

8月13日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)廣汽本田和東風(fēng)本田4S店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)多款車(chē)型均有數(shù)萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠。一環(huán)京地區(qū)廣汽本田4S店的銷(xiāo)售人員介紹，目前雅閣、型格、皓影等多款車(chē)型都有五六萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，價(jià)格還可以詳談。一環(huán)京地區(qū)東風(fēng)本田4S店的銷(xiāo)售人員也稱(chēng)，店里車(chē)型基本都有現(xiàn)金優(yōu)惠，例如本田XR-V、HR-V和CR-V分別可優(yōu)惠3萬(wàn)元、5萬(wàn)元和6萬(wàn)元不等。不過(guò)，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪期間并未看到有其他消費(fèi)者進(jìn)店咨詢(xún)，銷(xiāo)售人員稱(chēng)周末相對(duì)人會(huì)多一些，但與以前相比少了很多。

本田中國(guó)日前發(fā)布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，7月本田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)終端汽車(chē)銷(xiāo)量為44817輛，同比下滑14.74%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為359969輛，同比跌幅仍在兩位數(shù)以上。

8月，廣汽本田中方“一把手”換帥，高洪祥接棒李進(jìn)擔(dān)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。這被認(rèn)為是廣汽本田亟須突破當(dāng)前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型瓶頸。目前廣汽本田在售純電車(chē)型包括廣汽本田P7、e:NP1、e:NP2。易車(chē)數(shù)據(jù)顯示，今年4月上市以來(lái)，廣汽本田P7月銷(xiāo)量徘徊在數(shù)百輛，最高不超500輛；e:NP2今年前7個(gè)月的月銷(xiāo)量也均為數(shù)百輛。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新則在8月的東風(fēng)本田領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)培訓(xùn)班上表示，“現(xiàn)實(shí)很殘酷，我們已經(jīng)身處生死局，退無(wú)可退了?！薄按蠹冶仨毲逍颜J(rèn)識(shí)到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在懸崖邊緣?！彼Q(chēng)東風(fēng)本田將以“刀刃向內(nèi)”的變革決心全面梳理崗位，開(kāi)辟新路徑。

跨國(guó)車(chē)企普遍受重創(chuàng)

不單單是本田汽車(chē)，同為日系品牌的豐田汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)第一財(cái)季凈利潤(rùn)也出現(xiàn)下跌。豐田汽車(chē)第一財(cái)季增收不增利，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下跌11%，凈利潤(rùn)下跌37%。豐田汽車(chē)方面稱(chēng)預(yù)計(jì)美國(guó)關(guān)稅將導(dǎo)致整個(gè)財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下降1.4萬(wàn)億日元。

日產(chǎn)汽車(chē)則是迎來(lái)5年來(lái)首次虧損的第一財(cái)季，第一財(cái)季營(yíng)業(yè)虧損791億日元，凈虧損1157億元。日產(chǎn)汽車(chē)方面也表示，這背后是受成本高昂的扭虧為盈計(jì)劃和美國(guó)關(guān)稅影響。

其他跨國(guó)車(chē)企上半年的業(yè)績(jī)也受到重創(chuàng)。寶馬集團(tuán)今年上半年凈利潤(rùn)同比下跌29%，梅賽德斯-奔馳今年上半年凈利潤(rùn)同比下跌55.8%，奧迪上半年凈利潤(rùn)下降近四成。福特汽車(chē)上半年的凈利潤(rùn)跌幅最大，下降超八成。對(duì)于業(yè)績(jī)的下跌，車(chē)企均提及了關(guān)稅調(diào)整帶來(lái)的影響。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的重要性凸顯

除了關(guān)稅影響，在中國(guó)市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)也是影響跨國(guó)車(chē)企業(yè)績(jī)的主要原因之一。

一方面，銷(xiāo)量遇冷承壓。今年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下跌2.3%，梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)和奧迪上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，下滑幅度均超10%。此外，本田汽車(chē)上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降近四成，日產(chǎn)汽車(chē)上半年在中國(guó)市場(chǎng)同比跌幅收窄至20%以?xún)?nèi)。

另一方面，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型步伐慢于本土車(chē)企，電動(dòng)化、智能化表現(xiàn)不佳，市場(chǎng)份額不斷被擠壓。在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，為去庫(kù)存、保份額，跨國(guó)車(chē)企被迫大幅降價(jià)，影響單車(chē)?yán)麧?rùn)。

在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的重要性進(jìn)一步提升，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松曾表示，奔馳對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展保持樂(lè)觀態(tài)度，繼續(xù)將中國(guó)市場(chǎng)視為增長(zhǎng)市場(chǎng)。大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2027年在中國(guó)市場(chǎng)提供超20款電動(dòng)化車(chē)型。

張孝榮認(rèn)為，美國(guó)關(guān)稅、燃油車(chē)?yán)麧?rùn)下降、新能源車(chē)尚未形成規(guī)模效益等，讓跨國(guó)車(chē)企進(jìn)入“高投入、低回報(bào)”的轉(zhuǎn)型陣痛期。在中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車(chē)企必須擺脫“全球一套風(fēng)格”的慣性思維，更深度地融入本土市場(chǎng)，合資模式要更靈活。

如何在中國(guó)市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力，保住市場(chǎng)份額？在梅松林看來(lái)，跨國(guó)車(chē)企要先把核心優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，其次才是電動(dòng)化和智能化。這個(gè)領(lǐng)域跨國(guó)車(chē)企與中國(guó)本土車(chē)企相比，目前難以在短期內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對(duì) 穆祥桐

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