轉(zhuǎn)自：貝殼財(cái)經(jīng)

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者王琳琳）10月17日，三態(tài)失衡新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者從君迪發(fā)布的機(jī)構(gòu)2025中國汽車品牌口碑指數(shù)NPS（凈推薦值）中獲悉，在研究涵蓋的多數(shù)72個(gè)汽車品牌中，僅8個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品-銷售-服務(wù)”三態(tài)健康，汽車89%的品牌汽車品牌陷入“產(chǎn)品-銷售-服務(wù)”“三態(tài)失衡”困境。通過產(chǎn)品力、陷入銷售力和服務(wù)力NPS（凈推薦值）分析，困境當(dāng)前中國汽車行業(yè)“全能冠軍型”品牌稀缺，三態(tài)失衡“偏科”成品牌常態(tài)。機(jī)構(gòu)

J.D.Power中國區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟表示，多數(shù)研究顯示，汽車中國汽車行業(yè)的品牌競爭規(guī)則正在被徹底改寫。過去，陷入品牌的困境勝利或許源于一項(xiàng)頂尖技術(shù)或一個(gè)強(qiáng)勢(shì)渠道。但現(xiàn)在汽車行業(yè)正步入一個(gè)“用戶體驗(yàn)綜合較量”的三態(tài)失衡全新階段。謝娟稱，用戶的忠誠度不再由單一長板決定，而是取決于其在產(chǎn)品、銷售、服務(wù)三大維度上能否實(shí)現(xiàn)無短板的均衡表現(xiàn)。更深刻的變革在于市場正分裂為兩種截然不同的競爭邏輯，在燃油車世界，競爭是圍繞服務(wù)與保障；而在新能源領(lǐng)域，競爭是圍繞智能與創(chuàng)新。

此外，研究顯示，無論是燃油車經(jīng)銷商體系，還是新能源車的直營、代理或混合模式，銷售環(huán)節(jié)已成為品牌口碑指數(shù)的最大負(fù)向貢獻(xiàn)者。用戶已不再以渠道模式的“新舊”來評(píng)判體驗(yàn)，而是以“是否被尊重和信任”定義好壞；銷售模式的核心矛盾，不在于直營或經(jīng)銷，而在于能否重構(gòu)信任邏輯。

編輯 岳彩周

校對(duì) 翟永軍