無獨有偶，車企成風原阿維塔科技副總裁李鵬程也發(fā)了朋友圈“暗諷”這一離譜現(xiàn)象：“不完全統(tǒng)計，訂單年初至今，注水中國乘用車小訂已經突破了5000萬臺，數(shù)字其中80%都是游戲在新車發(fā)售 72小時內完成的，為中國汽車點贊。究竟”

在剛剛過去的車企成風“金九”銷售季，各大車企的訂單預售訂單數(shù)據(jù)再次刷屏：從“一小時破萬”到“三天破十萬”，華麗的注水數(shù)據(jù)讓人目不暇接。然而，數(shù)字在這片繁榮景象背后，游戲卻是究竟訂單數(shù)與實際銷量間的巨大鴻溝。

訂單泡沫：每賣1輛車，車企成風藏3個虛假訂單

汽車行業(yè)的訂單訂單注水現(xiàn)象，已成為公開的注水秘密。2025年1-8月，乘用車實際零售僅為1469.8萬輛，但車企宣稱的“小訂”卻已超過5000萬臺。相當于每賣出1輛車，背后就躺著3個虛浮的注水訂單。

這些令人震驚的數(shù)字揭示了汽車行業(yè)數(shù)據(jù)造假的嚴重程度。從媒體報道可以看出，5000萬輛小訂中，絕大部分是在新車發(fā)售的三天內完成的。訂單數(shù)與實際銷售數(shù)據(jù)間的巨大差距令人震驚。這種系統(tǒng)性的造假狂歡，創(chuàng)造了一個與中國汽車市場實際銷量完全脫節(jié)的平行宇宙。

文字游戲：小訂大定背后的貓膩

在汽車行業(yè)，訂單分為“小訂”和“大定”，但車企在宣傳時往往故意混淆這兩個概念。小訂通常指消費者支付500~5000元表達購車意向，可隨時退款，基本沒有約束力。大定則意味著進入購車實質階段，消費者確定車型配置，簽訂正式合同，支付1萬-2萬元定金，通常不可退還。

有新能源車企高管坦白，“小訂或盲訂的訂單轉化率只有一成”。這意味著90%的華麗預售數(shù)據(jù)最終化為泡影。

更有甚者，部分車企將未交付車輛提前上險，制造“0公里二手車”的虛假交付。這種源于手機行業(yè)的“預售神話”套路，卻忽略了汽車的大宗消費屬性。

造假鏈條：從線上水軍到經銷商刷單

訂單造假的黑色產業(yè)鏈已形成技術驅動的完整閉環(huán)。有公關公司開發(fā)“訂單生成系統(tǒng)”，可模擬真實用戶行為，批量生成虛假訂單，單次服務收費從十多萬至數(shù)十萬元不等。

線下環(huán)節(jié)同樣觸目驚心。某經銷商為完成廠家考核，用閑置資金以“客戶名義”支付定金，車輛到店后長期停放，待核查結束再辦理退訂。

還有車企要求區(qū)域經銷商每月必須完成固定“訂單量”，未達標則扣減返利，倒逼經銷商通過“虛假下單”沖業(yè)績。

更隱晦的是，有企業(yè)以“員工福利”名義，強制內部員工參與小訂，事后統(tǒng)一退款，單次活動即可制造數(shù)千筆虛假訂單。

驅動力：營銷綁架與資本游戲

車企為何對訂單數(shù)據(jù)如此情有獨鐘？這背后有三重驅動邏輯。

一是營銷綁架和從眾心理。車企利用“銷量即聲量”的共識制造熱銷假象。在新能源賽道高度同質化的今天，消費者擔心未來維修難、保值低，因此傾向于選擇“爆款”以避免成為“小眾車主”。

二是向上管理和資本游戲。小訂數(shù)據(jù)不僅是給消費者看的信心指數(shù)，更是給投資者和內部高管的成績單。亮眼的小訂數(shù)據(jù)能夠在短期內提升投資者對企業(yè)的信心。

三是部分車企被迫“隨大流”。當訂單“注水”成為行業(yè)主流操作時，投機取巧的企業(yè)能憑借低成本的營銷話術迅速搶占市場份額，而那些堅守定力的企業(yè)反而會面臨更大壓力。

多重危害：劣幣驅逐良幣的惡性循環(huán)

訂單注水式的營銷，短期內可能制造出聲量，但長遠來看，其危害不容忽視。

首先，虛假營銷會誤導消費者決策。用虛假的熱銷信息干擾用戶判斷，可能導致用戶選擇并不適合自己的產品。

其次，當誠信企業(yè)的生存空間遭到擠壓，就會形成“劣幣驅逐良幣”的惡性循環(huán)。要知道，數(shù)千萬的注水訂單背后，是上百億營銷費用的浪費，這些資金本應被投入研發(fā)創(chuàng)新。

監(jiān)管出手：專項整治與行業(yè)自律

面對日益嚴重的訂單注水現(xiàn)象，監(jiān)管部門終于出手。2025年9月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動的通知》，要求車企接入國家汽車數(shù)據(jù)中心，實時上傳訂單全流程數(shù)據(jù)并區(qū)塊鏈存證，明確標注小訂/大定、退訂率等關鍵信息，對訂單數(shù)據(jù)與最終交付量差異過大的惡意造假行為，一經查實，將從重處罰。

監(jiān)管部門還運用區(qū)塊鏈技術對數(shù)據(jù)進行存證，可追溯每筆訂單的真實流向。對訂單數(shù)據(jù)與最終交付量差異過大的惡意造假行為，一經查實，將從重處罰。

寫在最后：

面對信息繭房，消費者也要學會自己“擰水分”。一看上牌量，車管所登記的上牌數(shù)據(jù)做不了假；二辨訂單類型，只看“不可退的大定”；三查交付周期，真爆款往往要排隊，若宣稱訂單爆滿卻能隨時提車，大概率有貓膩。

造車畢竟不是造手機，拿著老套路來忽悠不明真相的群眾，最多也就成功三五回；一旦失敗，丟失的可能就是品牌忠誠度，以及塌房的創(chuàng)始人IP，何必呢？